低空经济行业概况 - 低空经济被定位为国家战略性新兴产业，由数个万亿级产业构成，近年来呈现爆发式增长[3][4] - 全球主要参与者分为三类：传统航空企业（波音、空客、商飞等）、汽车行业（丰田、Stellantis、吉利旗下沃飞长空等）、互联网公司（侧重商业模式创新）[3][4] - 中国在充电基础设施（覆盖乡镇）、4G网络（低成本升级支持低空通信）、空地联运场景开发方面具备优势[4] 技术特点与竞争优势 - 采用倾转旋翼布局，垂直起降能力使楼顶改造为起降点成为可能，起飞重量约2吨[4][5] - 电动化技术：800伏高压充电系统实现10分钟快速补能，碳排放为零[4][5] - 噪声控制突破：地面噪声45-48分贝（低于城市公园标准55分贝），舱内噪声60分贝（相当于高铁水平）[5] - 飞行速度达250公里/小时（远超直升机），航程设计200公里，实际高频使用80-150公里[5] - 全球技术排名中，沃飞长空是唯一进入两个国际榜单前十的中国企业[4] 商业化进展 - 2026年目标：争取国内首个航线运输类eVTOL适航证，成都生产基地2025年9月完成主体建设，2026年批量生产（产能已被预订）[4][5] - 初期运营成本为传统直升机1/3至1/5，成熟后价格约为地面打车费用的2-3倍（例如地面100元对应空中200-300元）[6] - 已与工银金租、四川航空、中信海直等航空运营单位达成战略合作[7] 核心应用场景 - 低空出行：机场-CBD摆渡（如成都双流机场至市中心3分钟，对比地面30分钟）[5][6] - 旅游出行：景区间高效连接（如都江堰-青城山-熊猫基地的无缝游览）[6] - 医疗救援：弥补中国与发达国家50倍的低空医疗救援差距，实现地级市重症患者快速转运[6] 发展路径规划 - 初期（2026年前）：以直升机试运行验证航线可行性[7] - 技术成熟期（2026-2030年）：成都试点场景落地[7] - 规模化阶段（2030年后）：全面推广[7]