行业监管与宣传调整 - 工信部新规促使车企和智驾供应商将宣传关键词从激进技术转向"安全"和"辅助驾驶"，上海车展成为这一转变的集中体现[4][5] - 华为车BU联合11家车企发布"安全智能驾驶倡议"，强调营销透明化，明确功能边界和使用条件[7] - 多家车企紧急修改宣传物料，例如将"高级智能驾驶控制器"改为"L2级辅助驾驶控制器"，部分供应商连续加班调整展板内容[7] 车企策略与表态 - 上汽集团发布会聚焦"尚界"品牌，华为余承东未提智驾，仅强调车身被动安全增重100多公斤[6] - 长安汽车董事长朱华荣指出安全是底线，反对过度宣传偶然性场景为全场景可用[7] - 长城汽车总裁穆峰提出"人机共驾"原则，L2+系统定位为"守护人"而非替代驾驶员[7] - 理想汽车将"智驾焕新版"更名为"智能焕新版"，标配激光雷达以提升主动安全能力[7] - 小鹏汽车推出行业首个"AI智能辅助驾驶安全训练营"，强化用户安全意识[7] 供应商与行业影响 - 轻舟智航发布基于地平线征程6M的"高阶辅助驾驶方案"，突出安全实践[7] - 供应商人士透露工信部要求技术表述可用"智能驾驶"，产品表述必须用"辅助驾驶"[7] - Momenta CEO认为新规有助于统一术语，推动行业制定安全标准[9] - 元戎启行创始人周光称主管部门指导意见促使行业更专注技术与安全对齐[9] 销售端执行差异 - 部分销售人员已调整话术，如岚图用"智能辅助驾驶"替代"智驾"，极氪强调驾驶员需保持手扶方向盘[8][9] - 广汽埃安要求销售仅提"驾驶辅助"，并透露未来高阶智驾产品可能需搭配智驾险[9] - 别克、极狐等品牌因主打基础辅助功能或硬件配置，暂未强制调整销售话术[9] 技术研发持续投入 - 大众中国CEO孟侠表示智能驾驶从"锦上添花"变为电动车关键功能[9] - 华为ADS 4方案完成6亿公里高速L3仿真验证，为量产商用做准备[7] - 阿维塔总裁陈卓认为新规规范传播但不会抑制智驾平权或技术发展[9]