乘用车车载能源消耗量监测技术要求 - 全国汽车标准化技术委员会汽车节能分技术委员会组织起草《乘用车车载能源消耗量监测技术要求》推荐性国家标准 征求意见截止日期为2025年6月20日 [1] - 标准主要内容包括范围、规范性引用文件、术语和定义、总体要求、数据监测与存储、数据验证试验、生产一致性共七章 适用于M1类车辆（汽油/柴油/纯电动/燃料电池） N1类及M2类（≤3500kg）可参照执行 [2] - 标准制定背景为落实"双碳"目标 解决实验室公告能耗与实际道路能耗偏差问题 推动碳排放核算从宏观"碳核算"向精准"碳计量"转变 2023年《碳达峰碳中和标准体系建设指南》明确要求完善节能监测技术标准 [2] 汽车能耗管理升级 - 新标准通过实时记录车辆实际道路能耗数据 实现政府部门对汽车能耗的精准管理 识别认证能耗与实际能耗差距 为节能政策制定提供数据支撑 [2] - 实际道路数据将用于修订燃料消耗量试验方法、能量消耗量及续驶里程试验方法等标准 推动企业采用更科学的试验方法降低能耗 [2] - 预期效益包括国家层面实现轻型车碳排放精准评估 企业层面优化节能技术及车型规划 用户层面解决油耗偏差难题 [2] 交通运输与能源融合发展政策 - 交通运输部等十部门发布指导意见 提出到2027年新能源汽车占比逐年提升 2035年纯电动车成为新销售车辆主流 新能源重卡规模化应用 [6] - 推动公路沿线/城市周边建设充换电站/加氢站 服务设施开展绿电直充 提升新能源汽车绿电消费比例 港口推广清洁能源集装箱卡车 [6] - 加快公共领域车辆电动化 推动国四及以下营运车淘汰 发展零排放货运 推广新能源邮政快递车 2027年交通行业电能占终端用能比例达10% [6][7] 交通能源融合创新措施 - 打造交通运输领域虚拟电厂 聚合电动汽车/充换电设施等资源 发展车电分离/电池资产管理/新能源装备租赁等新模式 [7] - 推进电动重卡/氢能重卡/车网互动/充换电站等标准制定 开展"启曜""乘风"专项行动 建设智能微电网等融合项目 [7] - 到2035年交通与新型能源体系全面融合 清洁能源消费为主 交通基础设施绿色电力就地消纳比例提升 [7]