2025上海车展行业观察 新能源汽车主导趋势 - 2023上海车展新能源汽车首发76款首次超越燃油车(58款)，标志行业电动化转折点[5] - 中国新能源汽车在电动化领域已建立领先优势，智能化成为新竞争焦点[6] - 合资车企加速转型，日产将2026年前新能源车型投放计划从8款增至10款，日产品牌占比提升至9款[28] 日系车企战略调整 日产汽车 - 东风日产N7以11.99-14.99万元定价颠覆中高端市场，上市1小时订单破万(10,138台)[15][21] - 研发周期缩短至24个月，追加100亿人民币投入新能源研发，技术中心扩招至4000人[24][27] - 采用Momenta智能驾驶方案和本土化NISSAN OS系统，整车本土化率达87%[19][46] 丰田汽车 - 铂智7搭载鸿蒙座舱，研发周期仅18个月，智能化系统成本降18%，电池成本降12%[43][46] - 实施"更中国"战略：雷克萨斯国产化(2027投产)、中国高管任命、ONE R&D研发体系[45] - 2024年在华销量177.6万辆(同比降6.9%)，但bZ系列采用埃安平台实现14万元顶配定价[47][46] 本田与马自达 - 本田S7/P7降价6万元至19.99万元，仍采用自有云驰W架构，车机保留争议性竖屏设计[52][53] - 马自达EZ-6基于长安EPA平台开发，顶配价14.5万元，年推1款新能源车保持产品节奏[60][65] 市场竞争格局变化 - 日系三强(丰田/日产/本田)在华总销量较2020年峰值下降30%，电动化滞后是主因[58] - 合资车企普遍采用中国供应链：Momenta智能驾驶、华为座舱、宁德时代电池成标配[9][46] - 行业进入淘汰赛阶段，本土化研发速度(如日产24个月周期)和定价策略成关键胜负手[12][23] 产品创新方向 - 日产品牌强调"中国定义全球"战略，N7/Frontier PHEV将反向出口海外市场[33] - 智能座舱成为差异化重点：丰田鸿蒙系统、马自达26.45英寸5K屏、日产超级车机系统[35][65][19] - 设计更贴近中国偏好：横屏车机(丰田bZ4改进)、实体按键适度回归、科幻感灯语交互[19][52]