行业背景与公司定位 - 自动驾驶行业在2016年存在渐进式（L2逐步升级）与跨越式（直接攻关L4）路线之争，公司选择后者并坚持L4路线[4] - 2020年前后行业资本寒冬，公司面临转向L2++的诱惑但未动摇[5][6] - 当前行业处于技术成熟度曲线"复苏期"，资本回归理性，商业化曙光初现[14] 技术路线与商业化路径 - L2与L4是截然不同的物种和商业模式，目标差异导致技术、成本诉求不同[10][25] - L2市场已红海化，陷入价格战；L4处于规模化前夕，是蓝海市场[9][31] - L4商业化需在特定ODD（运行设计域）内实现安全性与成本平衡[18][24] - 第七代Robotaxi自动驾驶套件成本较上一代下降70%，为量产奠定基础[7][37] 规模化进展与主机厂合作 - 公司进入1-10规模化阶段，目标2023年底或2024年初全球运营车辆破千[55] - 与丰田、北汽、广汽共研Robotaxi，通过产线批量生产降低成本[7][34][38] - 中国智能汽车产业链成熟推动硬件成本快速下降，激光雷达等部件价格大幅降低[36][37] 竞争优势与全球化布局 - 中国复杂路况训练出更强技术细节打磨能力，商业化降本优势显著[47][49] - 无人驾驶车辆事故率比人类司机低10倍以上，保费更低体现安全性[54] - 已在中美建立样板工程，并拓展韩国、沙特、阿联酋等市场，采取本地化合作模式[63][64] 未来挑战与战略目标 - 需构建供需网络，实现用户等待时间缩短和全方位成本优化[58][59] - 运营车辆过万或10万级才能进入L4成熟阶段，预计还需15年时间[60] - Robotruck商业化闭环更快但全无人进程更慢，当前处于0-0.8阶段[70][71] 公司发展阶段与里程碑 - 已完成0-1技术验证阶段，超百辆全无人车辆常态化运营[16] - 下一阶段目标为千辆级运营规模盈亏平衡，逐步向万级迈进[55][60] - 上市后投资者关注点从技术可行性转向量产规模与用户反馈[68][69]