全球贸易与电动车关税动态 - 美国加征"对等关税"引发国际资本市场动荡，美元信用体系崩塌，欧元和日元走强，国际新秩序正在形成 [1] - 欧盟与中国达成共识，研究为中国电动车设定最低价格以取代原定2024年加征的反补贴关税方案，港A股汽车板块受此消息拉升 [1] - 中欧双方同意启动电动汽车价格承诺谈判，设定价格阈值以享受同等税收待遇，团队已开始接触 [1] 欧盟关税政策影响 - 欧盟2023年9月启动反补贴调查，2024年10月正式实施五年期反补贴税，比亚迪、吉利、上汽分别被征收17%、18.8%、35.3%关税，叠加10%普通关税后总税率最高达45.3% [3] - 2024年中国新能源汽车出口201万辆同比增长12%，但对欧洲纯电车出口58.2万辆同比下降9%，亚洲、南美、北美出口量增长 [3] - 2024年Q4中国对欧洲纯电车出口12.4万辆同比下降18.9%，2025年1-2月出口8.3万辆同比下降14.2% [4] 中国车企在欧洲市场表现 - 名爵MG 2024年在欧洲15国销量63,012辆同比下降36.4%，2025年Q1销量8,920辆环比下降16% [8] - 比亚迪2024年在欧洲15国销量34,830辆同比增133%，2025年Q1销量13,575辆同比增114%环比增18% [11] - 小鹏、零跑2025年Q1在欧洲销量分别为2,496辆和1,907辆，表现突出 [11] 中国车企应对欧盟关税的三大战略 战略一：发展插混车型 - 欧盟关税仅针对纯电车，2024年中国插混汽车出口29.7万辆同比增1.9倍，2025年1-2月插混出口9.2万辆同比增191.7% [15] - 比亚迪Seal U插混版起售价3.5万欧元，综合续航超1,000公里，2024年2月在欧洲28国销量2,281辆 [18] 战略二：欧洲本地化产能建设 - 比亚迪匈牙利工厂计划2025年底投产，一期产能15万辆，覆盖ATTO 3、Dolphin、Seal等车型，但欧盟3月对其展开补贴调查 [20] - 奇瑞与西班牙Ebro-EV Motors合资生产EBRO S700插混SUV，计划2027年产能达5万辆 [21] - 零跑与Stellantis合资在波兰SKD组装T03，计划在西班牙或意大利建厂 [22] 战略三：拓展其他海外市场 - 2024年中国纯电出口增速最快市场为印尼、阿联酋和巴西，东盟、中东和拉美市场贸易壁垒低且消费水平匹配中国车企成本优势 [24] - 新兴市场助力中国新能源汽车出口在欧洲下滑背景下保持整体增长 [25] 全球化趋势与行业展望 - 全球化趋势不可逆转，中欧、东盟、日韩交往加密将重塑全球贸易新秩序 [27] - 尽管面临欧盟关税等挑战，中国新能源汽车出海步伐将更加坚定 [28]