福特放弃FNV4项目 - 福特放弃下一代电子电气架构FNV4项目 该项目曾被高管视为与特斯拉竞争的关键 放弃原因是成本飙升和延误[4][6] - FNV4项目旨在简化车辆软件功能 降低成本并增加盈利功能 原计划应用于电动和燃油车辆[6] - 该项目导致福特电动汽车部门2023年亏损47亿美元 2024年亏损50亿美元[6] 当前汽车软件系统问题 - 当前汽车软件系统碎片化严重 整合数十家供应商代码 难以维护和更新[9] - 福特CEO表示车辆有约150个带半导体的模块 软件由150家不同公司编写 导致修改需多方协调[11] - 这种复杂性导致质量问题 福特自2021年以来召回数量位居行业前列[11] 行业解决方案对比 - 特斯拉和Rivian等从零构建软件 传统车企则改造复杂昂贵的现有系统[13] - 特斯拉率先使用OTA更新 中国电动车企也普遍采用这种做法[13] - 工程专家指出速度是唯一战略优势[13] 福特软件架构计划 - 福特计划开发"分区"系统 由小软件"大脑"控制特定功能并与中央"大脑"通信[18] - 该系统可缩短线束长度 加快OTA更新 并提供订阅服务等盈利机会[18] - 前CFO表示FNV4可能增加每辆车服务数量[18] 福特架构调整 - 福特否认终止项目 称将两种架构合并为通用架构 应用于更多车型[20][21] - 保留FNV4关键部分如模块软件和OTA能力 部署到电动车和燃油车[23] - 同时推进Skunkworks项目 开发下一代分区架构[23] 行业竞争态势 - 福特与通用 Stellantis竞相开发先进电子设备和软件[24] - 电子电气架构系统是制造中最具挑战性领域之一[24] - 行业专家称这些系统是交付更好车辆的关键框架[24] 传统车企转型困境 - 传统车企面临选择：沿用旧方式或彻底改革设计和制造方式[25] - 供应商模式阻碍软件定义车辆发展 使转型困难且昂贵[25] - 大众与Rivian合作可能为福特等提供范例[25] - 福特曾持有Rivian 12%股份 后决定自行开发电动车架构[25]