产品体验与用户反馈 - MEGA车主在4万公里使用后对高速补能体验评价很高 尽管最初是出于支持心态购买[1] - 用户高频向身边朋友宣传MEGA 发现主流担心点（不好开不好停等）都是多余的[1] - 最近两个月正反馈越来越多 线上线下认识的人中购买/考虑购买/种草MEGA的人显著增加[1] 2025款L9产品力提升 - 双运动设置下底盘表现突出：底盘整 车尾跟随度高 过烂路弹跳次数少 快速变道和80码过高架弧形闸道性能大幅提升[2] - 悬挂系统为国产首发（连MEGA都没有配备） 后排配备25款MEGA同款21.4寸大屏幕 在L9车内空间较小的情况下存在感极强[4] - 流媒体后视镜比MEGA更清晰 且缩放和角度调节功能集成在车机中（优于卫士的物理按钮方案）[5] - 外形新增暗金条配绿金色 质感突出 L678车型后尾唇黑塑料件升级为喷漆处理 提升视觉观感[4][6] 操控性能对比分析 - L9在双运动模式下展现出"像纯电车"的驾驶质感 车尾响应迅速 对5.2米尺寸的SUV而言极为难得[3] - 相比22款L9存在的车头车尾分裂感 新款在整体感和跟随感上有质的提升[3] - 纯电车型（i7/i6）因车身刚性和物理尺寸更小 理论上操控增益会更大 但L9在大尺寸基础上补足了操控短板 增益效果可能最大[3] - 与宝马M4对比：L9双运动模式没有细碎振动 而M4全程细碎震动明显[9] 市场竞争与产品定位 - L9的升级幅度达到"大换代级别" 在不大幅涨价的情况下提供了超出年度改款预期的配置升级[4] - 理想L9所在的价格市场竞争强度极大 L678车型的生存环境相对较好[4] - 细节设计趋向行业统一：如轮眉前后唇塑料件喷漆 怀档设计 转向HUD投屏摄像头等内容与新款ES6等车型趋于一致[8] 用户体验与品牌认知 - 理想产品的优势需要长期体验才能充分体会 售前很难有效传达[1] - 公司软件能力体现在人机交互设计上（如后视镜调节集成于车机）[5] - 组织多地线下交流活动 重点关注i8i6预期 AI公司定位认知 以及不同周期（1年/3年/5年）的发展前景评估[11]