公司业绩与战略整合 - 吉利汽车一季度销量70.4万辆，同比增长48%，营收725亿元，同比增长25%，归母净利润56.7亿元，同比增长264% [2] - 公司提出"一个吉利"战略，计划通过私有化极氪实现品牌整合，解决"小而散、散而乱"问题，提升资源协同效率 [2][4] - 极氪私有化流程分为谈判合并条件、股东大会投票、交割三个阶段，完成后将成为吉利全资附属公司 [4][5] 管理层调整 - 淦家阅将出任吉利汽车集团CEO，权责范围扩大至所有自有汽车品牌 [5][6] - 安聪慧接替李东辉担任吉利控股集团CEO，全面负责集团运营管理 [6] - 李东辉转任吉利控股集团副董事长，戴庆被任命为轮值总裁 [6] 成本优化目标 - 合并极氪后，研发、管理和营销效益目标提高15%-20%，增长效益目标提高5%以上 [8] - 一季度吉利汽车销售费用下降，极氪销售费用节省9.2%，但两家公司研发开支均增长近25% [8] - 参考极氪与领克整合经验，预计生产制造成本节约3%以上，研发投入和管理费用节约10%-20% [8] 品牌定位与协同 - 整合后极氪定位全球豪华科技品牌，领克定位全球新能源高端品牌，吉利银河和中国星定位全球主流品牌 [12] - 吉利控股计划在7个技术领域推进协同，包括辅助驾驶、智能座舱、动力电池等，其中三项已基本完成整合 [12] - 明确极星、Smart、路特斯等非全资品牌不在当前整合计划内，吉利汽车控股将成为自有品牌旗舰上市主体 [10] 整合挑战与不确定性 - 极氪从独立运作回归体系后，其战略重要性可能从独立高端品牌转向服务母公司价值增长 [11] - 品牌间研发、供应链、市场推广的资源倾斜问题尚未明确，尤其与快速推进的吉利银河业务存在潜在冲突 [12] - 约14万名员工的激励机制调整和职能整合存在执行难度，可能影响最终协同效果 [13]