粗糙路隔振、路噪控制、座椅动态舒适度方面，维持了一贯的优秀水准。深井盖、减速带这种大 冲击的柔和度相比老款提升不明显。二排的隔振表现有所提升，改善了老款的二排抖动问题。 一阶车身运动控制提升巨大: 桥头跳表现非常优雅，上桥稳稳贴地，下桥从容干净（下桥这个工 况，比较能体现双阀CDC压缩力上限高的优势），车身侧倾、俯仰控制非常优秀，同级优秀水准。 瑕疵: 井盖、减速带这种大冲击，簧下质量有可感知的抖动余振（after shake），有点影响高级感。 原作者：微博用户冷静的饺子 原文链接： https://weibo.com/1932357922/5166328671639128 相比于我之前测评的单腔空簧＋单阀CDC减振器的老款L9，2025款在车身运动控制方面，例如: 侧 倾、俯仰、长波路起伏、桥头跳这些方面提升明显，表现优秀。 但是，在转向手感、簧下质量抖动控制方面仍有提升空间。 一、底盘舒适性—9分（舒适模式综合表现优于运动模式） 拍脑袋觉得是: 新款L9的天纳克双阀CDC的电磁阀能力不足以产生完全抑制簧下质量抖动的高速拉 伸阻尼。（这句比较拗口） 二、转向操控—7.5分 虽然绝对分数不高，但是相比老款仍 ...