中国汽车企业在泰国的供应链布局 - 中国汽车相关企业正在泰国扩大构建供应链，随着比亚迪等纯电动汽车大型企业进驻，车载电池等大型零部件企业也在陆续建厂 [1] - 中国零部件企业数量近年来增至3倍，截至2025年3月由中国企业出资设立的汽车相关零部件泰国本地法人数量达165家，是2017年底的3.4倍 [2] - 中国企业在泰国等东南亚设立的法人数量截至2023年超过7000家，中国对东南亚的直接投资额同年超过250亿美元，刷新历史纪录 [2] 泰国东部经济走廊(EEC)的发展 - 经济特区"东部经济走廊"距离曼谷约2小时车程，中国汽车相关企业工厂正在加紧施工，包括欣旺达电子计划投资超过10亿美元建立EV锂电池生产基地 [1] - 欣旺达工厂预计2025年内启动量产，或将成为东南亚第一座从电芯开始生产的电池工厂 [1] - 比亚迪工厂于2024年7月启动生产，环绕该工厂的供应链不断完善，中创新航、国轩高科、蜂巢能源等大型电池企业相继进驻 [2] 中国企业的战略与竞争优势 - 中国企业几乎不使用日资车企建立的供应链，正在试图构建新的产业结构 [1][4] - 中国大型车企向供应商订购的零部件供货价格比日系车企低近3成，明显倾向于自主生产电池等核心零部件或从中国供应商采购 [4] - 宁波拓普集团计划在泰国投资最多3亿美元建设新工厂，以获取更多订单并加强对海外客户的支持 [3] 对日资车企的影响 - 在泰国新车市场，丰田和本田等日资车企保持70%以上的市场份额，但在中国企业进攻下持续下滑 [4] - 泰国当地企业对中国供应商进驻的警惕感加强，认为可能破坏现有供应链，当地企业无法充分受益 [3][4] - 中国供应商提供的零部件具有成本竞争力，日系车企可能转向使用这些零部件，导致日本供应商业务规模缩小或撤出 [4]