重庆轨道交通调价方案 - 重庆轨道交通拟终结持续近20年的"2元时代"，调价方案分为两种：缩短起步里程（2元从6公里降至4公里）或提高起步价（0-8公里统一3元）[5] - 按市民月均44次出行计算，两套方案将分别增加月支出24.20元和25.52元[6] - 重庆轨道交通最长单程计费里程88公里，调价后最高票价均为11元[5] 重庆轨道交通经营状况 - 2023年总营收30多亿元，运营成本超111亿元，归母净利润为负[8] - 2024年总营收29.35亿元，营业总成本72.73亿元，归母净利润仅1100万元[8] - 人工成本占比最高达31.84亿元，占总成本60.73亿元的52%[13] 行业普遍困境 - 2024年全国仅12家地铁公司归母净利润超1亿元，佛山、兰州、深圳等出现亏损[16] - 28个城市地铁依赖政府补贴，京投公司获248.52亿元居首，郑州等6市补贴超70亿元[17] - 全国仅32%城市（17个）达到国务院要求的每日每公里0.7万人次客运强度标准[20] 成本与客流结构问题 - 地铁建设成本高达5-10亿元/公里，重庆运营里程从2005年13公里增至2024年494.58公里[10][13] - 重庆3号线/6号线日均客流达63.1万/62.1万人次，而璧铜线仅1.9万人次，客流分布极不均衡[10] - 政府土地财政收入从2020年1900多亿锐减至2024年500多亿，加剧运营压力[13] 政策与行业趋势 - 国家2022年明确新建地铁城市需满足GDP3000亿、财政收入300亿、市区人口300万三项硬指标[21] - 客流不足导致"规模扩大-成本增加-亏损持续"恶性循环，票价调整成为缓解压力的重要手段[13][21]