中国企业出海历程 - 上世纪80年代中国船舶工业承接第一张外商订单时全球90%船舶订单由发达国家承接中国只能在不足10%份额中寻求突破[3] - 1980年代中国企业出海以劳动密集型产品和初级工业品为主附加值低缺乏品牌和技术溢价如义乌小商品每盒牙签利润不足1分钱[11] - 加入WTO后中国企业进入出海2.0时代开始在海外投资建厂或收购资产包括互联网公司和房企[11] - 当前中国企业出海进入3.0时代输出高附加值技术、服务模式及行业标准争夺全球规则制定权[11] 萝卜快跑技术突破 - 萝卜快跑第六代无人车成本比第五代降低60%单价仅为20.47万元[18] - 通过纯视觉感知技术减少对激光雷达依赖激光雷达成本从占硬件开支50%以上大幅降低[18] - 2024年5月发布第六代无人车比特斯拉cybercab早落地两年成本不到Waymo无人车七分之一[22] - 截至2025年5月萝卜快跑全球累计提供超1100万次出行服务2025年一季度服务量同比增长75%[23] 全球化布局进展 - 2024年3月与迪拜签署协议计划部署超1000台全无人驾驶汽车目标2030年实现25%出行自动驾驶[8][12] - 2024年5月通过瑞士严苛安全认证获得"技术通行证"提升全球市场信任度[7][10] - 在香港成为首家公开道路行驶的无人驾驶企业并获运输及物流局局长试乘认可[8] - 计划以土耳其为桥头堡向亚欧非三地市场延伸构建绕开美国封锁的供应链[24] 规模化与成本优势 - 萝卜快跑已积累超1.7亿公里安全行驶里程覆盖重庆山路北京香港高峰等复杂路况[19] - 2030年全球Robotaxi市场规模预计达10万亿美元车辆数约5000万辆每英里成本将降至原四分之一[19] - 规模化应用形成的数据基础强化出海应对能力复杂路况数据反哺算法迭代[19][26] 行业竞争格局 - 全球无人驾驶领域主要玩家为美国Waymo、特斯拉和中国萝卜快跑[7] - 美国2024年出台禁令限制中国网联车软硬件及整车使用软件禁令2027年生效硬件禁令2029-2030年生效[21][22] - 萝卜快跑通过中东、瑞士等地区布局绕过美国主导体系加速构建替代供应链与数据生态[24]