美线航运市场现状 - 受中美互降关税影响，外贸企业抢抓90天窗口期加速出货，导致美线航运市场呈现缺箱少柜、运力紧张与舱位被临时取消并存的复杂局面 [1] - 业内预计6月中下旬运力逐渐恢复后，运价涨幅或将放缓，同时呼吁加强对头部船司的市场行为管理 [1] 货代行业困境 - 货代公司面临舱位不确定性困扰，原本订好的便宜舱位被船公司收回，即使涨价后仍无法获得箱子，舱位作废现象普遍 [3] - 广州货代反映美线舱位爆舱导致订单被取消，下半月出售的舱位多被船东回收 [4] - 海运舱位临时取消现象频发，部分在途货物需补交上千美元涨价账单，头部船公司对大客户与中小客户实行双重合约体系 [6] 缺箱与运力紧张原因 - 华东地区集装箱缺口达20%，推高舱位价格，"甩柜"现象重现，特殊舱位报价突破4500美元/FEU [9] - 红海危机导致船舶绕道好望角，航程延长三分之一，单船运输周期从30天延长至45天，市场运力被动削减30% [9] - 4月美线运力转移至高收益航线，美西航线船舶投放量同比减少15%，5月需求反弹时运力调回需20天以上周期 [10] - 双重出货潮挤压运力：高关税滞留货物集中释放与90天窗口期集中出货叠加，供需矛盾尖锐 [10] 运价波动与未来趋势 - 5月26日上海出口集装箱结算运价指数（美西航线）达1719.79，环比上涨18.9% [12] - 达飞轮船通知6月1日至14日40尺柜美西运费调涨至6100美元，美东至7100美元，6月15日起旺季附加费再涨4000美元 [12] - 5月初40英尺集装箱价格仅约2250美元，2月至4月中国出口集装箱运价综合指数环比跌幅明显 [12] - 预计6月上旬亚洲到美国运力将恢复至100%甚至更高，下旬运价上涨幅度或受控 [13]