行业概况 - 2024年国内28城地铁公司公布年报，广州地铁以242.68亿元营收跃居榜首，同比增长89.38亿元[1][2] - 深圳地铁营收211.89亿元（同比下降39.57亿元），宁波地铁营收204.51亿元（同比增67.25亿元）分列二、三位[2] - 行业普遍依赖政府补贴，扣除补贴后28城地铁公司中26家亏损，仅福州、上海盈利[11] 公司表现 头部企业 - 北京市基础设施投资有限公司归母净利润31.53亿元（同比增7.56亿元），全国第一[9] - 天津地铁净利润8.46亿元（同比增1.26亿元），长春地铁7.07亿元，分列二、三位[5][9] - 广州地铁营收242.68亿元但净利润仅0.22亿元，显示高营收低利润特征[1][5] 亏损企业 - 深圳地铁归母净利润-335.66亿元（同比降341.09亿元），日均亏损1.12亿元，主因万科股权投资亏损334亿元及物业收入降63%[9][10][11] - 兰州地铁亏损5.35亿元，佛山地铁亏损0.22亿元，为除深圳外另两家亏损企业[5][11] 成本结构 - 全国轨道交通企业运营成本中位数1126.15万元/公里，北上广深超1500万元/公里[6] - 深圳地铁成本收入比达114.5%（成本242.68亿元 vs 营收211.89亿元）[11] - 地铁建设成本高达数亿元/公里，票价管控（如北京均价3.5元/次）无法覆盖成本[12] 运营效率 - 全国平均客流强度0.61万人次/公里日，仅北京(1.17)、广州(1.32)、深圳(1.54)达标[13] - 深圳地铁14号线等新线上座率不足50%，反映客流增长乏力[11] 商业模式挑战 - 地产依赖症爆发：深圳地铁物业开发收入同比降63%，万科股权亏损占比99%[13] - 公益性与市场化矛盾：票价管制与高运营成本导致行业性亏损[12] - 地方财政压力加剧补贴不可持续性，26城地铁公司无补贴即亏损[11][13]