车企舆论战与行业竞争态势 - 汽车行业正经历激烈的舆论战，长城汽车董事长魏建军率先发起攻势，吉利和长安汽车高层跟进参与 [4] - 小米总裁卢伟冰在财报会上公开质疑所有竞争对手产品，声称SU7没有直接竞品 [4] - 华为系在2025未来汽车先行者大会上形成强势发声阵营，包括余承东等7位高管联合输出观点 [4] 华为汽车技术布局与行业评价 - 余承东强调华为质量标准严苛，暗示部分车企产品不符合华为发货标准 [7][8] - 华为智能驾驶自称为行业第一（非第一阵营），鸿蒙智能座舱是行业天花板，即将通过版本升级进一步拉开差距 [8] - 华为提供六大技术领域支持：智能驾驶、鸿蒙智能座舱、智能电动、智能车控、智能车云和智能网联 [8] - 靳玉志支持智能驾驶宣传新规，指出L2必须明确标注为辅助驾驶，反对夸大宣传 [12] - 华为在智能驾驶领域有超过10年研发积累，质疑"一年研发成果"的可行性 [12] 传统车企与华为的合作模式 - 上汽集团总裁贾健旭提出"尚界至上"战略，强调开放合作打破技术围墙，新建5000人专属团队并投入超百亿元 [16][22] - 奇瑞董事长尹同跃表态未来发展方向完全跟随华为，承认"听华为就顺利"的合作经验 [19] - 江淮汽车通过尊界项目对标华为，建立超级工厂并实现创新能力提升 [22] - 赛力斯董事长张兴海认为与华为4年合作收获超过之前20年，促成企业质变 [25] 行业竞争策略与发展方向 - 余承东指出部分新势力凭借品牌营销能力实现销量爆发，超越产品力更强的对手 [8] - 北汽新能源董事长张国富反对低价竞争，强调高端突破才是可持续发展路径 [26] - 奇瑞尹同跃称价格战是被迫跟进，违背其"品牌向上"的发展理念 [19] - 多家车企高管形成共识：行业应避免低端内耗，转向技术创新和协同发展 [19][26] 智能驾驶行业现状 - 靳玉志透露部分智驾公司已倒闭或转型机器人领域，行业进入洗牌期 [13] - 华为支持工信部新规，要求明确区分L2辅助驾驶与L3有条件自动驾驶 [12]