比亚迪进军两轮车电池市场 - 比亚迪发布面向两轮车、三轮车的磷酸铁锂电池，利用全产业链优势推动电动两轮车锂电化 [3][4] - 行业巨头进入可能对现有市场格局产生重大影响，体量庞大的公司动作可能引发全行业连锁反应 [5] 锰酸锂材料市场现状 - 锰酸锂具有资源丰富、成本低、安全性好等优势，在电动两轮车、3C数码等领域有明确应用场景 [7] - 湘潭电化计划募资4.87亿元建设年产3万吨锰酸锂电池材料项目，预计2026年市场占有率达43.48% [8][9][11] - 锰酸锂行业规模小、发展慢，中小企业生存艰难，行业集中度正在提升 [12] 电解二氧化锰业务 - 电解二氧化锰是公司核心业务，2024年营收12.8亿，占总营收67%，毛利率达37% [13][15] - 公司被称为"中国电解二氧化锰的摇篮"，产品是"国家制造业单项冠军产品" [15] - 2024年我国一次电池出口量331.65亿支，同比增长14.75%，带动EMD需求增长3% [14] 锰酸锂业务挑战 - 锰酸锂业务毛利率极低，2024年仅0.76%，远低于电解二氧化锰业务 [13][21] - 业务表现与碳酸锂价格高度相关，锂价下跌时替代铅酸电池趋势增强但盈利能力下降 [21][23] - 磷酸铁锂电池可能对锰酸锂形成降维打击，两者价格已基本持平 [29][30] 电动两轮车市场 - 中国电动两轮车保有量达4亿辆，2024年销量4950万台，同比下滑11.6% [33][35] - 行业产能过剩，利润微薄，低端品牌加速出清 [33] - 出口市场量增价跌，2024年出口量2211.8万辆，同比增长47% [35] 锰酸锂市场预测 - ICC鑫椤资讯预测2025年锰酸锂需求量17.95万吨，2026年22.49万吨，2030年41.56万吨 [35][36] - 预测基于锂电池在电动两轮车渗透率快速提升，但实际2023年渗透率不足10% [39][43] - 铅酸电池仍是两轮车主流选择，回收产业链完善支撑其市场地位 [46] 公司财务状况 - 公司近年营收增速放缓，与下游电动两轮车市场变化规律吻合 [47] - 投资收益对利润影响显著，2021-24年长期股权投资收益占税前利润11%-58% [50] - 上市以来累计募资17.2亿，分红仅3.5亿，股东回报不足 [51][53]