比亚迪董事长王传福的情绪与压力 - 比亚迪董事长王传福在股东大会上声音哽咽，表示比亚迪是其生命，公司从不拉踩别人，只专注做好自己 [3] - 此次哽咽与两年前第500万辆新能源汽车下线时的哽咽内涵不同，当时是自豪与开放，如今更多是承受市场、舆论及竞争对手压力时的委屈 [4] 新能源汽车行业竞争态势转变 - 中国新能源汽车产业已从做大蛋糕的拓荒时代，步入暗流涌动的存量市场 [4] - 行业当前处于深水区，上演着前所未有的较量，包括价格战争论与车企间的公开攻讦 [4] - 在舆论场发声呼吁“反内卷”的往往是上一轮竞赛的赢家，但他们在行动上仍在产品、定价、营销等环节将内卷进行到底 [4] 车企高管在公开论坛的激烈交锋 - 比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞指责公司遭受的“黑公关”攻击强度是蔚来的数倍以上，暗示有竞争对手投入巨资进行系统性抹黑 [5] - 李云飞批评部分车企在营销宣传中“又蠢又坏”，反对发布会上拉踩竞品，并呼吁行业拒绝夸大宣传、打击黑公关，反内卷应聚焦技术创新而非盲目降价 [5][6] - 吉利控股集团高级副总裁杨学良进行火药味反击，质疑行业“反内卷”口号的真实性，并将矛头对准比亚迪 [6] - 杨学良旧事重提，指出去年长城汽车举报比亚迪使用常压油箱涉嫌排放造假，并透露吉利通过拆解测试得出了与长城相同的结论，为指控提供背书 [6] - 杨学良反问比亚迪去年提出“牌桌论”，今年提出“拉踩论”、“又蠢又坏论”是否算贼喊捉贼，并主张通过法律途径解决争议 [7] - 广汽集团埃安营销本部负责人肖勇附议杨学良的发言，称其为“行业嘴替”，表明相关质疑或代表部分同行心声 [7] 行业价格战现状与高管忧虑 - 2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款 [9] - 2025年5月，在头部车企带动下，降价车型达百余款，降价幅度最高超5万元，甚至出现3万元级的车价 [9] - 价格战在带来销量增长的同时，导致行业利润进一步下探至4%以下的极低水平 [9] - 长安汽车董事长朱华荣坚决反对无底线、无道德底线、无法律底线的恶性竞争，指出当前竞争让长安产业链上100多万职工感受到巨大压力 [9] - 朱华荣指出中国汽车市场存在品牌数量多（乘用车品牌约70个，总计约100个）、价格混乱、部分品牌夸大宣传、非产业资本涌入增加竞争复杂性等问题 [10] - 奇瑞控股集团董事长尹同跃表示降价是最无奈的一招，是饮鸩止渴的手段，认为行业必须回归本源，追求长期主义和高质量发展 [10]