行业现状与问题 - 新能源汽车价格战持续蔓延，5月部分车企再次大幅下调价格，引发行业恐慌情绪 [1] - 汽车行业利润率逐年下滑，从2018年7.3%降至2024年4.3%，2025年Q1进一步降至3.9% [2] - 2024年汽车行业因价格战导致新车市场零售累计损失接近2000亿元 [2] - 钢铁行业汽车板产量2024年达4000万吨，其中冷系汽车板2900万吨，但当前基本无毛利 [2][3] 产业链矛盾与冲击 - 汽车企业要求上游钢铁企业降价幅度超10%，部分主机厂通过供应链金融平台延迟支付货款，转嫁融资压力 [3] - 自主品牌新能源车企采用"最低价中标"招标模式，否定钢厂研发投入，冲击传统EVI合作模式 [4] - 日系车企（如丰田）与供应商建立长期稳定合作模式，通过定期谈判确保成本合理性和质量稳定性 [5] 政策与行业响应 - 中央政治局会议、经济工作会议及《政府工作报告》连续强调整治"内卷式"竞争 [5] - 两办印发《关于完善价格治理机制的意见》，提出建立价格监督员制度 [5] - 钢铁行业推行"三定三不要"原则（以销定产、以效定产、以现定销），加强自律控产 [6] 解决方案与倡议 - 钢铁行业需加强汽车板市场自律，坚持"不给钱不发货"原则，抵制拖延货款行为 [7] - 汽车行业应杜绝占用上游资金行为，以技术进步为核心竞争力 [7] - 产业链需协同治理，头部企业带头反"内卷"，推动"量本位"向"价本位"转变 [6][7] - 联合倡议科技创新驱动发展，维护公平市场秩序，实现"有质量的保供、有效益的共赢" [8]