行业动态与政策影响 - 16家一线车企宣布自6月10日起将供应商支付账期统一缩短至60天以内，包括一汽、广汽、东风、吉利、比亚迪等头部企业 [2] - 政策背景为6月1日修订实施的《保障中小企业款项支付条例》，明确要求大型企业需在60日内支付中小企业款项 [2] - 二级市场迅速反应，6月11日汽车零部件板块上涨2.32%，多只概念股涨停 [2] 账期缩短的实质与操作 - 账期缩短至60天可能通过承兑汇票实现，部分车企开具180天后兑付的汇票，供应商需贴现且资金缩水 [7] - 账期计算存在多种规则，包括入库次月、对账开票后或零部件上产线后开始计算，部分车企甚至收取仓储费 [8] - 车企可能以缩短账期为条件要求供应商降价，进一步挤压利润空间 [9] 供应商面临的挑战 - 主流车企此前付款周期普遍超过120天，个别达200天以上，导致供应商利润从3-4%降至生存线 [3][12] - 谈判流程冗长，从采购申请到合同签订需2-3个月，部分车企通过"早鸟计划"凌晨谈判施压降价 [11][12] - 部分车企以0.1元等超低价竞标，或通过虚假需求预测诱导供应商提前投入产能 [12][14] 支付流程中的障碍 - 发票确认环节存在系统滞后、人员变动等问题，有案例显示车企一年未确认发票导致供应商自行承担成本 [13] - 车企通过转嫁开发成本（如研发测试费用）、虚假订单预测等方式变相延长账期 [14] 行业合作模式案例 - 丰田通过TPS体系和JIT管理与供应商形成长期伙伴关系，疫情期间累计向供应商返还3.7万亿日元 [17][18] - 宝马与宁德时代合作12年，组建联合团队帮助后者建立电池生产标准，实现技术突破 [18] - 吉利提出"命运共同体"理念，强调车企与供应商需共同服务终端用户 [16] 行业呼吁与展望 - 供应商呼吁建立共赢生态，浙江孔辉董事长郭川发文希望终结行业长期微利状态 [19] - 行业利润率已降至3.9%，价格战和账期压力持续侵蚀产业链利润空间 [2][3]