车企账期承诺与供应商困境 核心观点 - 17家主流车企集体承诺供应商账期不超过60天，响应《保障中小企业款项支付条例》新规，但供应商普遍质疑执行细节和配套措施[2][4][6] - 账期承诺未解决供应商五大核心痛点：招标压价、流程卡滞、验收弹性、开票拖延、承兑汇票，反映行业恶性竞争生态[7][19][29][33][44] - 外资车企采用银行负债为主模式，国内车企过度依赖应付账款融资，产业链协同发展意识薄弱[41][42] 行业政策背景 - 新修订《条例》明确要求：大型企业采购付款周期不得超过60天，禁止"背靠背"付款条款[6] - 上汽、北汽额外承诺弃用商业承兑汇票，一汽、江汽推进数字化付款流程监控[3] 供应商五大关卡痛点 招标定点关 - 研发阶段知识产权侵犯严重：车企引导B供应商抄袭A供应商技术，量产时压价[12][13] - 招标频率从年度缩短至季度/月度，系统实时显示价格排名，强制按低价顺序分配采购量[16] - 原材料涨价不调价，跌价立即重启招标，导致供应商通过"田→日→口→二"式减配降本[17][18] 流程确认关 - 项目取消导致开发费无法收回，需依赖后续项目"搭车"结算，存在法律证据缺失风险[22][23][24] - 流程对接人失联现象频发，数百万款项追讨无门[21] 上线验收关 - 验收标准不统一：零部件从入库到生产线/整车下线均可能被认定验收节点，期间仓储费转嫁供应商[27] - 软件验收捆绑硬件交付周期，质量保证金比例常超利润总额[27][29] 对账开票关 - 动态调价、系统数据差异、固定收票日期等规则导致开票延迟1-2个月，不计入账期[30] 承兑汇票关 - 商业承兑汇票贴现成本高且需"选边站队"，上汽/北汽承诺停用获供应商认可[35][36][38] 行业生态反思 - 国内车企长期采用"价格战+账期融资"模式，2023年同类车型中国市场价格全球最低[45] - 专家呼吁明确账期计算细则（收货/开票时点）、支付方式、历史欠款清理方案[46] - 行业需建立"非零和博弈"思维，避免内卷反噬产业链整体竞争力[39][47]