平行出口行业现状 - 社交媒体上"海外偶遇中国车"视频爆火，但很多车辆并非来自已出海品牌，而是通过"平行出口"渠道流出 [1] - 平行出口指将国内新车以二手车名义出口，避开管制和关税赚取差价，过去三年推动中国二手车出口量激增 [1] - 2023年中国二手车出口量达27.5万辆同比增294%，2024年超40万辆创历史纪录，但2025年增速或难维持 [6] 黄金期与退潮原因 - 2022-2023年中为黄金期，俄乌冲突导致跨国车企撤离俄罗斯，市场真空下单车利润可达几十万元 [2] - 利润来源包括供不应求抬升售价，以及利用欧亚经济联盟成员国间税差（如吉尔吉斯斯坦电动车仅15%关税） [4] - 2023年下半年起玩家激增导致内卷，单车利润从几百美元压缩至几百元人民币，税差模式失效 [5] - 俄罗斯2023年10月限制中国燃油车平行出口，2024年2月第152号法令要求补缴税费差额，成本优势消失 [6] 车企与车商博弈 - 平行出口为未出海车企带来销量增长，乌鲁木齐新能源车月销与人口多一倍的内陆城市持平 [9] - 车商充当探路先锋，提升品牌海外认知度，积累市场情报（如车型配置适应性、售后痛点等） [9][10] - 车企担忧平行出口导致事故车/瑕疵车混入、价格体系混乱等问题，损害正规品牌形象 [10] - 车企加速海外建厂和渠道铺设，将挤压平行出口空间，行业普遍视其为过渡性生态位 [8][10] 转型方向探索 - 部分车商转型为车企正规授权分销商或转向零部件供应/维修服务 [11] - 纯二手车出口成为新方向，非标产品特性形成专业门槛，市场从拼价格转向拼服务体系 [12] - 俄罗斯政策趋严加速行业洗牌，头部玩家重点建设合规渠道、海外仓储物流和服务品牌 [12] - 长期看纯二手车出口将成主力，需与日韩等传统出口国竞争，建议国内企业"抱团出海" [13]