奥迪电动化战略调整 - 奥迪正式撤回2033年全面电动化目标，不再设定燃油车终止时间，将继续生产燃油车型至2035年甚至更久[1] - 公司将在2024-2026年推出全新内燃机和插电式混合动力汽车，保持燃油、混动、纯电三条技术路线并行[1] - 奔驰和宝马也调整了全面电动化计划，BBA三大德系豪华车企均发生集体转向[2] 财务表现与市场困境 - 2024年奥迪总营收645亿欧元同比下降7.6%，营业利润39.03亿欧元同比大跌37.8%，营业利润率6%下降3个百分点[3] - 2024年奥迪全球销量下滑11.8%至167万台，欧洲和美国市场交付量分别下滑11.1%和14%[9] - 中国作为最大单一市场销量同比下滑10.9%至65万辆，与宝马奔驰差距拉大至10万辆级[9] 电动化转型挑战 - 2022-2023年奥迪纯电动车全球销量分别为11.82万辆和17.8万辆，在总销量占比不足10%[5] - Q6 e-tron 2024年交付量仅1.5万辆，在纯电动车型中占比不到10%[5] - 布鲁塞尔电动车工厂关闭导致2023年5.3万辆电动车产能损失，占全年交付量约30%[9] 中国市场问题 - 奥迪在华电动车型表现惨淡，Q4 e-tron全年仅售1.5万辆，Q2L e-tron月销不足百台[9] - 双合资公司结构失衡，一汽奥迪占比超93%，上汽奥迪未能成为新增长引擎[14] - 豪华品牌新能源车型定价虚高问题突出，消费者对品牌溢价接受度下降[10] 改革措施 - 计划2030年前累计削减80亿欧元材料成本和100亿欧元人力成本[13] - 新车型开发周期将缩短一半至36个月，目标2030年实现11%-13%利润率[13] - 2025年在中国推出8款新车型，包括Q6L e-tron和搭载华为ADS的A5L[14] - 多款车型大幅降价促销，Q5L最高降幅达39%，Q7入门款低至45.99万元[15] 管理层变动 - 前CEO杜斯曼因CARIAD软件研发滞后等问题被罢免[6] - 新任CEO高德诺上任后推行中国市场换帅、更换全球设计主管等系列改革[7] - 2023年尝试的"偶数命名电动车型"规则因市场负面反馈于2024年2月取消[8]