汽车经销商返利问题现状 - 全国工商联汽车经销商商会发布倡议，呼吁汽车生产厂家优化返利政策，包括设置明确清晰的返利政策、缩短返利兑现账期、减少返利使用限制 [1] - 当前汽车经销商普遍面临经营压力，尽管2024年多数经销商完成或接近全年销量目标，但新车业务亏损导致生存压力未显著改善 [1] - 返利是主机厂激励经销商的重要工具，通过现金返现或下次批售车辆折扣额度降低经销商进货成本 [3] 车企返利存在的三大问题 - 返利构成复杂且存在模糊空间：分为固定返利（月度/季度/年度）和非固定返利（促销/专项补贴），后者不确定性极强 [3] - 兑现账期品牌差异大：固定返利中17个品牌账期≤30天，部分品牌达180天；非固定返利中18个品牌账期≤30天，部分品牌达180天或无设置 [4] - 返利兑现形式及使用受限：仅9个品牌允许现金自由支配，25个品牌限制返利仅用于购车/购配件 [4] 行业应对措施与进展 - 广汽集团携旗下五大品牌承诺60天内完成返利兑现，宝马、北汽新能源、上汽通用等车企跟进类似政策 [6][7] - 2024年84.4%经销商存在价格倒挂，60.4%倒挂幅度超15%，流动性紧张成为最大风险 [7] - 供需失衡和新能源转型导致经销商"越卖越亏"，但主机厂通过报废更新政策、降低销量目标等措施使经销商满意度有所提升 [9]