网约车行业现状 - 网约车市场已进入饱和状态，2024年1～11月合肥网约车单车日均订单量仅11.5单，空驶率达45%，驾驶员日均流水不足300元的占比近八成[56][57] - 行业竞争加剧导致平台推出"一口价"模式，通过固定车费吸引乘客，但司机需承担堵车等额外成本[14][19][59] 一口价模式分析 - 一口价对乘客的优势在于价格确定（如特惠快车比普通快车便宜约25%，杭州快车均价1.6元/公里 vs 特惠1.2元/公里）[15][47] - 司机端痛点显著：堵车不计费（杭州堵车仅按0.2元/分钟计费），极端案例中4公里行程耗时半小时仅收入9.2元[50][51] - 平台派单机制导致司机被动接受特惠单，关闭特惠选项后接单量下降50%（20-30单中特惠占比过半）[43][47] 平台应对措施 - 滴滴曾测试流水保底机制，高德上线"堵车宝"补贴，但未能根本解决矛盾[62] - 当前改革方向包括：部分城市试点"特惠计价"（基于快车实时价格打折），探索高峰期溢价/平峰期折扣的动态定价[81][82] 服务差异化困境 - 价格分层（豪华车/专车/快车/特惠）未能有效传导至服务体验，特惠快车除价格外与普通快车无显著差异[69][72] - 平台广告明确特惠快车"无额外服务"的定位，导致压缩空间转向司机收入与情绪[75][77] 行业历史演变 - 滴滴2020年首创特惠快车模式，初衷是平峰期消化过剩运力，高峰期恢复溢价[59] - 网约车普及使打车成本降低至出租车时代的1/3（用户实际支付价格对比）[85]