经销商倒闭现象分析 核心观点 - 合资品牌经销商倒闭潮加剧，涉及本田、大众、标致、宝马等多个品牌，资金链断裂是主因 [3][7][14] - 倒闭前征兆包括拖欠工资、客户退款延迟、员工集资批车、合格证赎回困难等 [4][8][15][19] - 员工权益普遍缺乏保障，仲裁难度大，多数仅能获得0.3N赔偿或被迫自动离职 [9][10][16][19] - 客户订单和售后储值权益难以兑现，厂家常推卸责任 [11][12][13] 广本/大众经销商案例 - 倒闭前半年出现账务危机，拖欠供应商款项，赎合格证时财务紧张 [4] - 员工曾尝试集资救急但失败，主动退网可保障基本善后，资金链断裂则资产难以执行 [5] - 退网后客户需转移至数十公里外其他经销商，影响售后和二手车价值 [5] 标致/林肯等合资品牌 - 2024年同城宝马、奥迪等豪华品牌经销商亦面临退网风险 [7] - 资金周转问题表现为分批交车、员工集资批车，爆雷前内部已察觉但客户难防备 [8] - 员工底薪压至每月七八百元且无社保，劳务纠纷中处于弱势 [9][10] 广汇集团（全国最大经销商） - 工资发放从15号逐步拖延至跨月，现金流被集团抽走 [15] - 员工赔偿方案苛刻：0.3N赔偿或调岗至偏远门店，维权遭行政干预 [16] - 未交订单通过同城串货解决，售后前期维持但缺乏新车支撑难持续 [16] 捷达/众泰等边缘品牌 - 倒闭前一年开始拖工资（打对折）、延迟客户置换退款 [19] - 众泰经销商极端控制成本（36度才开空调），管理层信用卡凑钱提车 [22] - 小众品牌倒闭后售后真空，车主需自行寻找修理厂 [23] 行业建议 - 从业者优先选择销量稳定的品牌或厂家直营店，避免私人老板门店 [13][20] - 购车避免小众品牌，保有量大的品牌配件和售后更可持续 [20][23] - 新能源领域推荐华为系，传统车企背景可能受歧视 [17]