玛莎拉蒂品牌历史与现状分析 品牌历史沿革 - 玛莎拉蒂创立于1914年，由玛莎拉蒂家族7兄弟中的3位创立，初期以改装汽车和赛车为主业[11] - 1926年首款跑车Tipo 26在意大利Targa Florio耐力赛获胜，奠定赛车声誉[12] - 1937年首次被Orsi家族收购，后因二战影响业务停滞[13][14] - 1960年代进军民用车市场，推出经典车型总裁和吉博力[16] - 1970年代被法国雪铁龙收购后遭弃用，意大利政府介入保全品牌[19][21] - 1993年归入菲亚特集团，1997-2005年间由法拉利管理并获得技术赋能[25][26][28] - 最终成为Stellantis集团旗下14个品牌之一[36] 中国市场表现 - 2004年正式进入中国，首年销量65台，与同期法拉利、宾利销量相当[40][42] - 2017年达到在华销量峰值14,498辆，占全球销量30%[44] - 微商营销导致品牌形象受损，出现"喜提玛莎拉蒂"等过度商业化现象[45] - 2024年在华销量暴跌至1,228辆，同比下滑71%[45] - 入门车型Grecale价格从70-80万元降至48.88万元[45] 品牌定位问题 - 多次易主导致品牌DNA模糊，缺乏明确的核心定位[48][49] - 产品更新缓慢，现有车型被形容为"装上法拉利引擎的克莱斯勒"[51] - 在Stellantis集团内部与阿尔法·罗密欧同属边缘品牌[51] - 2023年Stellantis撤销原定15亿欧元投资计划[53] 未来发展前景 - 麦肯锡建议Stellantis出售玛莎拉蒂品牌[51] - 电动化转型困难，产品竞争力不足[55] - 中国车企收购可能性较低，因主流车企已有高端品牌布局[58] - 可能面临被雪藏等待复古风潮的复兴机会[59]