合资品牌战略转型 - 日产全球高管2023年4月考察中国市场后，认可中国电动车设计、智能化及驾驶体验，决定将车型企划、研发及造型工作全面本土化[5] - 东风日产N7上市50天大定破2万台，6月销量超6000台，成为合资新能源销量榜首[6] - 广汽丰田铂智3X上市1小时订单破1万台，激光雷达版占比超预期[6][12] 定价与产品策略重构 - 合资品牌新电动车定价体系颠覆传统：东风日产N7（C级轿车）定价11.99万-14.99万元，低于自家B级燃油车天籁[9] - 广汽丰田铂智3X起售价从bZ4X的20万元降至11万元，奥迪A5L预售价压至25万元级别[11] - 配置简化趋势明显：东风日产N7全系标配400V平台/3C快充，广汽丰田铂智3X激光雷达版定价14.98万元[12] 研发放权与本土化加速 - 丰田中国首次由中国高管担任副董事长，实施"中国首席工程师体制"，主导电动车及经典车型研发[19] - 大众在合肥投建德国以外最大研发中心VCTC，开发专属中国市场的CMP平台[20] - 车型开发周期从4年缩短至2年以内，东风日产N7原型车通过员工评审快速迭代[21] 市场格局与竞争逻辑演变 - 合资燃油车份额从2020年61.6%骤降至2023年不足35%，电动车份额五年内从5.9%升至49.4%[22] - 经销商网络转型：广汽丰田设立新能源专区并高薪挖角销售，一汽丰田增加售后补贴[24] - 行业进入"OPPO vivo时刻"，竞争焦点转向成本控制与渠道效率，技术差异化收敛[26][27] 供应链与产业链协同 - 全球动力电池装车量前十中中国企业占六席，激光雷达成本降至千元级[24] - 大众与小鹏联合开发电子电气架构，日产全资收购上海技术中心专注电驱化与自动驾驶[18][20] - 东风本田、广汽本田新能源工厂2024年投产，东风日产未来3年追加100亿元扩建技术中心[18]