合资品牌战略转型 - 日产全球高管2023年4月考察中国市场后认可中国电动车设计、智能化及驾驶体验，决定授权中国团队主导车型企划、研发及造型工作 [3][4] - 新模式首款产品东风日产N7上市50天大定破2万台，6月销量超6000台，位列合资新能源榜首及中大型纯电轿车第三 [4] - 广汽丰田铂智3X上市1小时订单破1万台，标志合资品牌从防守转向进攻 [4] 定价与产品策略 - 合资品牌打破传统定价体系，东风日产N7定价11.99万-14.99万元，低于同尺寸燃油车天籁 [6][7] - 广汽丰田铂智3X起售价从bZ4X的20万元降至11万元，激光雷达智驾版定价14.98万元且最畅销 [9][10] - 奥迪A5L预售价压至25万元级别，高配版搭载华为智驾技术且不超过30万元 [9] 技术配置与供应链 - 合资车型简化配置差异，东风日产N7全系标配400V平台、3C快充，4个版本搭载云毯座椅 [9] - 大众、通用等将高阶辅助驾驶作为核心卖点，上汽通用"至境"品牌6款新车全面部署该功能 [12] - 中国动力电池企业占全球装车量前十中的六席，激光雷达成本降至千元级 [22] 本土化放权与研发 - 丰田中国首次由中国人担任副董事长，实施"中国首席工程师体制"主导电动车及经典车型研发 [16][17] - 东风日产N7由中国团队首次主导设计日产品牌新能源车，采用动态发光车标获全球支持 [17] - 大众在合肥建德国外最大研发中心VCTC，开发中国专属A级车平台CMP [18] 市场格局与竞争逻辑 - 合资燃油车市场份额从五年前61.6%跌至不足35%，电动车占比从2020年5.9%升至2024年49.4% [21] - 合资品牌通过燃油车降价输血电动车，广汽丰田挖角新能源销售团队并补贴门店 [22] - 行业进入"OPPO vivo时刻"，竞争焦点转向成本控制、渠道效率等基础能力 [25][26] 开发效率提升 - 合资车型开发周期从四年缩短至两年内，东风日产N7原型车通过员工评审优化配置 [18] - 上汽大众纯电/混动项目由上汽研发总院独立开发，拥有定价权与产品定义权 [19]