合资品牌新能源市场现状 - 合资品牌开始采用新势力玩法推出产品和服务，部分领域表现更优 [1] - 行业从单一燃油车重心转向尝试新能源布局，但策略差异显著 [3][6][9][15][17] 一汽大众 - 新能源车型以ID4纯享版为主，月销约2台，厂家未施加库存压力 [3] - 客户群体为大众老车主（公务员/上班族），年龄偏大，年轻人极少 [3] - ID4纯享版7月优惠7000元（原价139900元），ID7优惠4万，ID6停售 [3] - 核心竞品为上汽大众ID4X及比亚迪/吉利，客户存在合资品牌偏好 [3] - 案例：客户因价格未达预期转购小鹏，反映需提升产品年轻化与价格透明度 [4] 东风日产 - 主销车型N7采用新势力式统一定价，赠送配置升级包与置换补贴 [6] - 客户年龄分布广，年轻用户通过线上了解，老车主注重性价比 [6] - 竞品对比集中于比亚迪（如海豹06），试驾转化效果显著 [6] - 案例：客户从比亚迪转向N7，因辅助驾驶/智能泊车等功能体验提升 [6][7] 别克 - 微蓝6定位家用（10万+价位），E5吸引机关单位增购用户，GL8插混家庭需求上升 [9] - E5竞品为比亚迪宋，GL8插混竞品为比亚迪夏 [9] - 案例：客户选择GL8因商务口碑/空间/低油耗，智能化非核心需求 [9][10][11][12] - 产品线缺乏年轻化小车，新品牌计划待发布 [13] 广汽丰田 - 铂智3X（10.98-15.98万）为主力，4X（17.98-23.88万）滞销，价格管控严格 [15] - 客户为30-50岁本品牌保有用户，关注智驾/品控/安全性 [15] - 竞品包括比亚迪元/银河E5等，战败案例显示配置（如座椅按摩）为关键 [15] - 行业策略偏向稳扎稳打，优先转化油车管理模式 [15] 广汽本田 - P7（19.99万起）针对老客户推2万现金优惠+6000保险补贴，新客转化困难 [17] - 客户因品牌情感关注P7，但最终选择销量榜前列车型 [17] - 案例：年轻用户受外观吸引，但被朋友质疑智驾/车机后转购小鹏 [18] - 行业需通过爆款车型建立知名度，当前定价策略导致恶性循环 [18]