骑行热潮退潮 - 2024年上半年中高端运动自行车销量显著提升，国产品牌中高端产品同比增幅超过20%，但8月起需求明显回落[5] - 二手平台转卖数量增加，部分卖家表示"冲动购"或"吃灰"，低价出售闲置装备[5] - 知名零部件品牌禧玛诺合并净利润同比下滑60%，中国市场零部件销售额同比下降40%[5] - 行业从暴利预期下的扩张产能转入挤泡沫阶段，高端车型价格下调幅度从几百元到数千元不等[5][9] 骑行热潮兴起 - 2022年后骑行因具备运动、户外、社交三重属性而走向大众，中高档自行车内销同比增长超过30%[7] - 部分"网红款"车型需提前3-12个月预订，一车难求[7] - 2022年自行车全行业营收增速仅3%，但利润同比增长逾20%[7] 骑行退潮原因 - 参与者多为跟风，注意力易被其他新鲜事物分流[15][16] - 入门成本高：基础车型1000-3000元，中端车型3000-5000元，专业级车型上万元[17] - 装备投入大：头盔1000-3000元，加上锁鞋、骑行服等配件总花费上千元[17] - 时间投入大：需参加晨骑、夜骑、长距离拉练等活动，对工薪阶层不友好[19] 行业影响 - 美利达库存过剩比例约45%，捷安特40%，禧玛诺20%[23] - 捷安特2024年净利润同比缩水近三分之二[24] - 荷兰Accell集团2024年亏损3.25亿英镑（约28.6亿元人民币）[24] - 小布2024财年利润跌幅超99%[24] 国产厂商现状 - 国产老牌凤凰、飞鸽畅销车型集中在百元区间[26] - 上海凤凰历年销售净利率未超过10%，2023年不足3%[26] - 禧玛诺利润率常年稳定在15%-20%[26] - 国内厂商多以OEM/ODM为主，缺少高端品牌[26] 行业未来 - 核心发烧友消费韧性仍在，淘系平台自行车及装备销售额同比增长超100%[24] - 需在中高端产品持续投入，加快国产替代，提升品牌溢价[28]