骑行行业现状 - 2024年上半年中高端运动自行车销量显著提升，国产品牌中高端产品同比增幅超过20%，但8月起需求明显回落[6] - 二手平台转卖数量激增，部分卖家因冲动消费低价抛售闲置车辆[6] - 禧玛诺2024年财报显示合并净利润同比下滑60%，中国区零部件销售额同比下降40%[6] 市场热度变化 - 2022年骑行热潮兴起，中高档自行车内销同比增长超30%，部分车型需提前3-12个月预订[9] - 2024年高端车型价格大幅下调：崔克部分车型降幅超30%，捷安特PCR Ltd2+降价1400元至5598元，迪卡侬多款车型打6-9折[10] - 二手市场价格腰斩，闪电SL8从3.8万跌至1.5万，喜德盛AD350售价不足原价一半[11] 需求退潮原因 - 参与人群以跟风为主，社交平台热度消退后注意力转移[13] - 入门成本高：整车需1000-5000元，专业装备（头盔、锁鞋等）累计花费超千元[14] - 时间投入大：需定期晨骑、夜骑及周末拉练，工薪阶层难以持续[17] 产业链影响 - 库存压力显著：美利达库存过剩45%，捷安特40%，禧玛诺20%[20] - 厂商利润暴跌：捷安特2024年净利润缩水三分之二，荷兰Accell集团亏损28.6亿元人民币，小布利润跌幅超99%[20] - 国产品牌困境：凤凰、飞鸽主力车型价格在百元区间，上海凤凰2023年销售净利率不足3%，远低于禧玛诺15%-20%的利润率[22] 行业未来方向 - 需突破中高端市场瓶颈，加快国产替代，提升整车和零配件品牌溢价[24] - 核心用户消费韧性仍在：2023年一季度淘系平台骑行装备销售额同比增长超100%[20]