作者 / 凌 峰 编辑 / 黄大 路 设计 / 张 萌 7月底至8月初，意大利政府联合宣布两项交易：依维柯将其民用业务以38亿欧元（约合43.6亿美元）出售给印度塔塔汽车（Tata Motors），其国防业 务IDV（Iveco Defence Vehicles）则以17亿欧元（约合19.8亿美元）的估值转手本国军工巨头莱昂纳多（Leonardo）。 至此，这家总部位于都灵、创立于1975年的老牌商用车巨头，被一拆为二。 这并非依维柯第一次面临剧变。它曾在上世纪与五家欧洲工业品牌合并而生，也曾因中国业务的风生水起而高光闪耀。但多年全球化尝试与持续转型 后，它也面临着欧洲本土边缘化、中国市场收缩，以及自身盈利能力承压的现实。 如今，随着塔塔和莱昂纳多的接手，依维柯这家承载工业记忆的品牌，又驶入了新的命运曲线。 在世界经济去全球化、欧洲工业本土保卫战愈演愈烈的大背景下，依维柯的分拆交易不仅是商业行为，更是时代的缩影。从脱离CNH Industrial独 立，到走向塔塔集团的怀抱，依维柯到底怎么了？为什么是现在？为什么是塔塔？ 更重要的问题是，这家曾在中国汽车工业早期留下深刻印记的品牌，现在与中国还有什么关系？塔塔 ...