福特战略转型 - 公司宣布追加20亿美元投资肯塔基州工厂 计划2027年量产起售价约3万美元的中型纯电皮卡 [4] - 颠覆传统流水线模式 采用"三分支"通用生产系统（装配树） 零部件数量减少20% 冷却软管与连接件减少50% 紧固件减少25% [7] - 配套建设密歇根州LFP电池工厂 规划产能20GWh（2026年） 州政府激励从103亿美元下调至4.09亿美元 [7] 制造工艺革新 - 新装配系统将生产线拆分为前舱/后舱/地板模组三条并行分支 末端一次合拢 工位减少40% [7] - 采用铝合金一体压铸技术 结构性电池包与车内件预装为模块化组件 [7][8] - 与美国汽车工人联合会协作优化人机工效 减少工人腰部扭转等重复动作 [8] 市场与财务背景 - 电动车业务2025Q2 EBIT亏损13亿美元 同比扩大1.79亿美元 全年关税相关成本预估达30亿美元 [11] - 现有三款电动车2025H1销量同比下滑12% 混动车型同期增长27% [11] - 推迟F-150 Lightning等高端电动项目至2028年 取消电动三排SUV 集中资源开发低成本平台 [11] 行业竞争动态 - 美国联邦电动车税收抵免政策将于2024年9月30日到期 充电设施补贴同步缩减 [11] - 沃尔沃停止在美销售EC40纯电车型 聚焦混动跨界SUV（占销量85%） 加速EX30比利时产能 [14] - 大众取消ID.7北美上市 通用汽车计划2027年重启北美插混车型 与现代合作扩建充电网络 [16] 战略定位 - 目标通过制造革命将电动皮卡成本压至3万美元 构建无补贴时代的盈利路径 [12][16] - 首席执行官吉姆·法利明确表态此为"有风险的赌注" 需验证工程与产线兑现能力 [4][18] - 行业普遍转向"成本-效率-规模"优先策略 豪华品牌侧重混动与油改电过渡 [16]