玛莎拉蒂市场表现 - 2025年前5个月玛莎拉蒂在中国仅售出384辆，同比下滑44%[11] - 2024年全球销量仅11300辆，同比暴跌57%，调整后亏损达2.6亿欧元（约21.8亿人民币）[15] - 经销商网络加速收缩，部分车主需跨省进行车辆保养[34] 价格策略与促销 - 2025年7月上海经销商推出Grecale车型38.88万元促销价（原指导价65.08万元），相当于六折[10] - 2024年冬季已有经销商对Grecale报价50万元，较指导价差价相当于一辆国产中级轿车[13] - 促销活动两天内售出十多辆，但仅限于老款指定版本[11] 品牌定位与形象 - 曾与法拉利、兰博基尼并称"两王一后"，定位超豪华品牌[17] - 2017年中国销量达14498辆，创历史高峰[23] - 因微商群体过度营销导致品牌形象受损，被贴上"微商神车"标签[26][28] 产品与技术困境 - 主力车型为燃油SUV Levante和Grecale，新能源转型滞后[37] - 2020年推出的Ghibli插混版因技术表现不佳草草收场[37] - 传闻将采用奇瑞E0X高性能电动车平台，但合作尚未官方确认[6][7] 行业竞争环境 - 2025年前5月宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌均遭遇销量"滑铁卢"[35] - 比亚迪仰望等本土超豪华品牌崛起，累计销量破万[36] - 小米YU7发售3分钟订单破20万，对30万级市场形成挤压[13] 历史与战略问题 - 1995年进入中国，2004年通过Quattroporte车型打开高端市场[18][19] - 母公司Stellantis考虑剥离玛莎拉蒂，品牌历史上多次易主[15][38] - 缺乏清晰品牌调性，产品规划混乱导致市场竞争力持续下滑[40]