车企账期调整 - 17家车企承诺将零部件账期缩短至60天，但大部分供应商60天内只能拿到承兑汇票或单据而非现金 [4][5] - 比亚迪对中小微供应商实行60天现金支付，吉利采用承兑汇票方式，广汽5%使用银行承兑结算 [7][8] - 大型供应商账期未明显改善，部分车企甚至要求延长大供应商支付周期以"劫富济贫" [5][9] 供应链博弈现状 - 行业平均账期原高于150天，新规执行后中小供应商60天内可获支付凭证但需等待1-6个月兑现 [7][8] - 宁德时代等头部供应商可要求预付款，多数供应商需承受车企通过验收节点、审批流程等环节拖延付款 [11][12] - 车企频繁要求降价（幅度达10-15%）并重新招标已量产零部件，供应商被迫虚报成本数据应对 [13] 反内卷政策效果 - 工信部禁止"一口价"卖车，但车企通过增配（快充/激光雷达下放）变相维持价格战 [15] - 日本经验显示产业政策需配合技术标准升级（如环保要求）才能有效促进行业出清 [17] - 当前中国新能源汽车渗透率停滞在52%近20周，2026年购置税优惠退坡将加剧竞争 [17] 行业动态数据 - 碳酸锂价格3个月内从5.8万元/吨涨至8.2万元/吨，因亏损锂矿停产导致供应收缩 [15] - 2025年上半年中国汽车业产值利润率仅5%，3000万辆利润不及丰田900万辆 [15] - 日本1970年代车企年降本要求达5-8%，零部件企业利润率被压至3%以下 [17]