保时捷在华销量表现 - 2018年公司提出中国年销量突破10万辆将考虑本地生产，2019年调整为5万辆门槛[5][6] - 2021年在华销量达9.5万辆峰值，卡宴和Macan各售出3万辆左右[6] - 2024年销量下滑至5.6万辆，同比降幅28%，中国市场排名跌至第四[7][21] 产品战略与市场定位 - 采用"跑车塑品牌+SUV创利润"模式，卡宴8年生命周期销售27.6万辆远超预期2.5万辆/年[11] - 中国市场销售均价长期低于全球其他地区，体现定价策略倾斜[18] - 品牌定位介于奢华车(Luxury)与豪华车(Premium)之间，2024年单车利润仍达9万元[47][48] 电动化转型进程 - 首款纯电车型Taycan预售获3万订单，2021年销量超4万辆成为第三畅销车型[32] - 投入高压架构与CTB技术，规划2025年新能源车占比50%、2030年超80%[32] - 通过合资与投资布局电池/充电/智能化领域，累计投资超80亿欧元[31][40] 智能化转型挑战 - Macan EV采用PPE平台与E3 1.2电子架构，因大众软件延期导致量产推迟[35][37] - 大众E3架构开发受阻，软件子公司CARIAD累计亏损超80亿欧元[40] - 分布式电子架构限制Taycan智能化表现，OTA能力不足[35] 市场竞争环境变化 - 电动化使动力性能普惠化，削弱传统性能车优势[29] - 中国新能源车渗透率快速提升，227款车型参与价格战[43] - 经销商抗议Macan EV中美价差达15万元，反映定价体系冲突[42] 品牌价值困境 - 销售均价从106万元降至93万元未能提振销量，3年减少3.6万辆[51] - 中间定位面临"降价失品牌/不降失市场"双重压力[50][51] - 自主品牌份额超60%，在智能配置与数据应用形成代际差[51]