低空经济发展现状 - 低空经济在工业运输、旅游观光、基础设施等领域同步展开，商业路径和底层规则快速确立[2] - 2025年8月深圳eVTOL"凯瑞鸥"实现150公里物资运输，耗时58分钟（原船运10小时）[2] - 粤港澳大湾区首条超长无人机物流航线开通，单程83公里运输海鲜和医疗样品[2] - 中国民用机场协会启动eVTOL起降场建设技术标准2.0修订，聚焦AI智能化、5G通信和航空安全[2] 沃飞长空公司概况 - 公司为吉利科技集团旗下低空经济业务载体，团队规模近600人，专注载人eVTOL研发[3] - 采用倾转旋翼载人构型技术路径，旋翼需完成垂直-水平转换，适航审定挑战大[3] - 2025年8月生产质量系统获PC审查组阶段性批准，适航取证进入第四阶段（共五阶段）[3] - 同步构建商业生态：与富维集团合作开发航空座舱，并与多家下游运营商达成战略合作[4] 技术路径与商业逻辑 - 选择载人路线而非载物，因载人eVTOL商业化收益更高（车票费vs快递费价格差）[9] - 核心商业场景为低空文旅（如153公里景区串联飞行42分钟）、城市出行（浦东机场-陆家嘴10分钟）、应急医疗救援[10][11] - 香港案例：eVTOL可解决地面交通拥堵，山地救援效率提升5倍[12] - 票价定位高端专车2-3倍，目标将直升机2000元/座位成本压缩至1/3-1/5[13] 安全与适航认证 - AE200采用"八轴内四倾转"设计，外层升力旋翼保障故障时安全降落[15] - 民航局要求安全性达1亿分之一（普通航空器为1000万分之一）[15] - 适航认证通过"专用条件"形式与民航局共同制定，无现成规章可套用[16] - 通过自建设计保证系统、参与行业标准制定加速认证进程[16] 产业链协同 - eVTOL可复用新能源汽车80%供应链，但飞控/航电等20%核心技术需航空标准[18] - 与汽车供应链融合案例：智能座舱采用汽车人体工学设计，但材料需满足航空防火/轻量化要求[19][20] - 航空安全标准可能反哺汽车产业，实现双向赋能[20] 行业发展趋势 - 2025-2026年首批主机厂将完成适航审定，2026-2030年开启商业化试运营[21] - 低空空域管理从"离地三尺报批"转向"非管制空域提前两小时报备"[21] - 行业存活关键：资金实力（研发投入大）、航空专业人才（需总师级经验）[24] - 竞争分两阶段：前期比拼适航取证速度，后期转向价格/性能/服务竞争[23]