市场动态与竞争格局 - 2025年7月燃油乘用车零售83.9万辆同比增长0.35% 新能源乘用车零售98.7万辆同比增长12% [3] - 燃油车通过简配降价策略应对价格战 例如轩逸"省心版"取消中控屏/倒车影像等配置 价格下探至7.58万元 [6] - 高端燃油车同步采取简配降价 大众途锐"锐越版"削减氛围灯/座椅通风等舒适配置 终端价降至38.88万元 [7] 产品策略与成本优化 - 燃油车简配行为涵盖显性配置缩减（如卤素大灯替代LED）和隐性物料降级（如普通玻璃替代镀膜玻璃） [8] - 8英寸中控屏成本约500-1000元 规模化简配可降低单车型上千万元制造成本 [8] - 电动车采取战略性亏损销售模式 新能源经销商盈利比例比燃油车品牌高17.3个百分点 [9] 智能化转型进程 - 燃油车通过减机械配重增加智能配置重构竞争力 奥迪A5L成为首款搭载华为乾崑智驾系统的燃油车型 [11][12] - 大众计划自2027年起将CEA电子电气架构拓展至在华生产的燃油及混合动力车型 [12] - 奇瑞计划2025年底前超30款车型搭载"猎鹰智驾" 覆盖燃油/混动/增程/纯电全动力类型 [13] 技术路线与能源格局 - 混动车型占比提升 2024年中国新能源车销量中插混占比突破40% 纯电占比下降10.4个百分点至60% [17] - 丰田新一代RAV4取消纯燃油版本 仅保留PHEV与HEV驱动形式 并开发生物质/氢气多燃料引擎 [16] - 预计2030年中国燃油车市场份额降至31% 全球形成40%纯电/30%混动/30%燃油的格局 [19] 区域市场差异化 - 美国2024年新能源车渗透率仅9.6% 政府将2032年纯电销售目标从70%下调至35% [17] - 东南亚市场燃油车占比超80% 加油站网络成熟与低成本汽油制约电动化渗透 [18] - 欧盟允许2035年后继续销售使用合成燃料的内燃机汽车 [17]