物流行业降本增效需求 - 2025年上半年社会物流总费用与GDP比率为14% 较2024年同期下降0.2个百分点 节约费用约1300亿元[2] - 政策目标2027年比率降至13.5% 相比发达国家7%-9%仍有较大优化空间[2] - 物流行业人力成本占比超50% 单票快递成本需计算到分以下 无人化降本潜力巨大[2] 无人车技术应用进展 - 支线运输（100-300公里）路线固定重复 契合无人车点对点运行模式[11] - 顺丰2024年部署800余台无人车 2025年计划扩至8000台 领投白犀牛2亿元B轮融资[11] - 中通与新石器签"万台级"合作 圆通部署超500台 韵达试点后单票成本降近50%[11] - 无人车价格从5-20万元降至1-2万元 FSD订阅分期付费降低应用门槛[11] 干线运输智能化挑战 - L4自动驾驶卡车成本达200万元（传统卡车40万元） 法规要求配备安全员导致人力无法节省[6] - 国内70%卡车运力为个体户 体力劳动成本趋近于零 无人化与司机利益直接冲突[7] - Embark破产被收购 图森未来市值蒸发99%退市 Waymo推迟Robotruck开发转向Robotaxi[6] 封闭场景L4应用突破 - 主线科技港口交付超300台无人驾驶卡车[7] - 踏歌智行/易控智驾与矿方签300台/500-1000台无人矿卡协议[7] - L2+辅助驾驶可节约7%燃油 改善35%人力成本 系统低于11万元/年时具备经济性[7] 移动机器人商业化领先 - 2024年全球AMR市场规模达387亿元 2020-2024年CAGR为30.6% 预计2029年达1621亿元[23] - AMR在仓储自动化渗透率从2020年4.4%提升至2024年8.2% 预计2029年达20.2%[23] - 极智嘉市占率9.0%全球第一 行业CR4为25.4%[24] - 2024年中国移动机器人企业海外销售规模68亿元 同比增长51.11%[24] 极智嘉AMR解决方案效能 - 货架到人方案拣选效率达400件/小时（行业平均180件） 准确率99.99%（行业平均99.90%）[16] - 货箱到人方案存储高度达12米（行业平均<10米） 过道宽度仅1000毫米（行业>1100毫米）[17] - 托盘到人方案较传统叉车节省60%过道空间 库容提升最高500%[22] 技术路径与产业爆发点 - 无人车受益成本下降与政策松绑 首次具备规模化落地与商业化盈利条件[26] - SLAM技术应用于扫地机器人/仓储机器人/户外割草机器人 实现自主导航与环境感知[26] - 采用自主导航机器人的物流中心效率提升超30% 人力成本降低20%-40%[26]