行业现状与财务表现 - 中国三大航司2025年上半年预计扣非净亏损在16亿元至24亿元之间，其中国航亏损17亿元-22亿元同比减亏5.82亿元-10.82亿元，东航亏损12亿元-16亿元同比减亏11.68亿元-15.68亿元，南航亏损13.38亿元-17.56亿元同比增亏1.1亿元-5.28亿元[25][26] - 海航控股同期实现扭亏为盈，净利润4500万元-6500万元，华夏航空净亏损2.2亿元-2.9亿元同比扩大741.26%-1008.93%[26] - 航司经营持续困难，单位报销旅客成为核心优质现金流来源[26] 高价值客户与运营策略 - 白金卡旅客年飞行60次以上，单次票价超2000元，年贡献营收超10万元，被航司视为营收支柱[27][28] - 航司通过"硬件不够服务来凑"策略控制成本：老旧机型加班服役、经济舱座椅减配、选座收费等硬件投入保守，同时无限加码空乘服务强度[35][36][38] - 空乘人力成本被视为可替代资源，行业不缺新毕业从业人员，月薪约6000元且需承担高负荷服务[38] 服务冲突与系统性问题 - 高卡旅客存在"高卡幻觉"，常提出越界要求如参与摆餐、偷拍空乘、骚扰服务员等，航司为维护客户关系默许隐忍规则[12][14][22][39] - 投诉系统完全倾向旅客：服务评价权完全由乘客掌握，投诉成立率100%且直接影响空乘职业生涯，导致空乘不敢反抗[30][32][33] - 安全红线受挑战：旅客进入工作区域、影响飞行安全等行为因航司纵容存在潜在风险[44] 国际对比与行业影响 - 欧美航司坚持员工尊严底线，空乘可拒绝越界要求并报警，航司坚决支持员工[47][48] - 国内航司纵容行为导致双重代价：优秀空乘流失至外航，普通旅客安全感丧失引发舆论反噬[44][46][48] - 行业陷入恶性循环：用笑容兜底替代规则立威，既丧失员工尊严又损害长期发展潜力[48]