华为车BU合作模式 - 华为车BU与车企合作模式包括部件、单智（智舱或智驾）、双智（智舱和智驾兼具）、全栈等多种模式，合作深度依次递增[2] - 全栈合作模式下，华为从IPD到IPMS全过程"陪跑"车企，覆盖产品定义、设计、制造到营销全环节[2] - 奥迪是华为智驾合作的第一个外资品牌，但未来还会有第二家、第三家外资品牌加入合作[6] 乾崑智驾技术与发展规划 - 乾崑智驾品牌命名源于华为logo不能贴在车上，需独立品牌标识[5] - 匹配一款车型的智驾系统最快需6~9个月[6] - 搭载乾崑智驾的车辆已达100万辆，且ADS 4即将大规模上车[2] - 公司未设定明确商业化目标，坚持长期投入，不追求当期盈利[7] 智驾技术路线与行业观点 - 华为不认同VLA（视觉-语言-动作）技术路线，认为WA（世界-动作）模型才是终极方案，通过视觉、声音、触觉等信息直接控制车辆[3][9] - 自动驾驶行业未来将进一步汇聚，因技术依赖数据驱动，需大量数据、算力和算法支撑，公共智能化平台将更重要[10] - 智驾本质是提供"数字司机"，追求零事故零伤亡，差异化较低，溢价取决于用户感知价值[11] 辅助驾驶商业化观点 - 辅助驾驶功能不可能免费，研发投入需通过车价或未来收费覆盖，免费策略实为转移支付方式[3][12] - 功能包定价高可保障长期迭代和维护，提升用户体验周期；低价购买可能导致短期失效，实际成本更高[12]