核心观点 - 三菱汽车于2025年正式退出中国市场，标志着其四十年在华辉煌的终结 [1] - 公司退出主要源于对电动化转型的迟缓应对以及在中国市场的持续亏损 [1] - 此次败退是全球汽车产业“中国考场”压力测试的缩影，凸显了传统燃油巨头在电动化浪潮中的困境 [16] 中国汽车“发动机教父”的辉煌历史 - 三菱汽车的中国故事始于上世纪80年代的发动机技术，1997年沈阳航天三菱成立成为关键转折点 [3] - 巅峰时期，国产车30%的发动机都使用三菱技术，业界尊其为“国产教父” [4] - 帕杰罗凭借达喀尔拉力赛冠军等硬核传奇，曾一度在硬派越野市场碾压丰田普拉多 [4][6] - 2003年，三菱汽车以15万辆销量登顶日系品牌榜首 [6] - 广汽三菱成立后，其2018年销量达到巅峰的14.4万辆，欧蓝德稳坐紧凑型SUV头把交椅 [6][7] 时代抛弃你，连招呼都不会打：败退原因分析 - 三菱在华口碑的败退始于2000年的刹车油管事件 [9] - 产品更新迭代陷入停滞：2018款欧蓝德中控屏分辨率低，2020款奕歌智能驾驶落后竞品一代 [9] - 决策僵化：日方高管拒绝为中国市场开发加长轴距车型，称“三菱不需要为中国市场改变” [9] - 在2018至2025年上半年中国新能源渗透率从5%飙升至50.2%的黄金期，公司未推出全新车型 [9] - 2019年雷诺-日产-三菱联盟的内耗让广汽三菱发展戛然而止 [10] - 帕杰罗核心部件十年未更新，发动机技术停留在上世纪90年代 [10] - 2022年长沙工厂产能利用率跌至16%，沈阳航天三菱发动机销量从80万台断崖式跌至20万台 [13] - 电动化转型迟缓：2022年才推出首款纯电车型阿图柯，定价高达20万元区间，月销量仅两位数 [15] - 截至2023年上半年，广汽三菱净资产已跌至负14.15亿元，严重资不抵债 [16] 日系神话崩塌：行业格局剧变 - 三菱汽车的离场是外资车企在华溃败的缩影，Jeep、讴歌相继停产，现代关闭两家工厂 [19] - 2025年上半年，本田、日产销量跌幅超17%，仅丰田出现小幅回暖 [20] - 全球车企销量十强中，比亚迪、吉利以33%、29%的增速狂飙，双双超越本田、日产跻身前十 [20][21] - 更具讽刺意味的是，三菱旧厂房正被当年靠仿制其发动机起家的自主品牌改造成研发中心 [22] - 1997年三菱发动机入华时，中国汽车年产量为158万辆；2025年退出时，中国汽车半年产量已突破1500万辆 [23]