政策信号与示范应用延期 - 吕梁市加入国家燃料电池汽车示范广东城市群 示范期延期至2026年6月30日 [3] - 广东示范群完成度不及预期 需协调督促落实示范目标 包括在山西吕梁推广1725辆燃料电池汽车 [3] 车辆推广目标与行业影响 - 孝义市2024年计划新增1000辆氢能重卡 分别在煤矿行业推广400辆以上 焦化行业300辆以上 铝行业200辆以上 电力行业50辆以上 其他行业50辆以上 涉及总金额超10亿元 [4] - 2024年1-8月全国燃料电池汽车上牌装机数量仅2531辆 头部企业趋于保守 孝义市1000辆重卡目标若落地将有助于行业重拾信心 [4] 补贴政策与购置成本 - 以31吨以上重型货车为例 每辆车可获得补贴75.6万元 其中孝义市补贴13.23万元 [5] - 补贴后氢能重卡购置成本为25-35万元 已低于柴油重卡均价40万元 [5] 运营经济性分析 - 在氢气价格25元/kg 柴油价格7元/升的条件下 氢能重卡已具备运营经济性 [6] - 燃料电池系统效率为50% 每公斤氢气发电量16.7kWh 内燃机整车效率40% 1升柴油发电4.1kWh [6] 高速费用减免与TCO优势 - 山西省对氢能重卡高速费用全免 当31吨氢能重卡日运营里程超400km时 5年质保期内减免费用可覆盖车辆购置成本 [7] - 在75km运输间距 日往返4趟 年运营320天的场景下 氢能重卡TCO成本为196.6万元 柴油重卡为186.7万元 预计2025年无补贴可实现反超 [9] - 享受补贴后氢车TCO为121万元 仅为柴油重卡TCO的64.8% 叠加高速减免后TCO占比进一步降至45.9% [9] 氢气供应链与加氢站经济性 - 吕梁当地氢气年产能超40万吨 高纯氢成本为8-10元/kg 加注成本为12-20元/kg 低于25元/kg的售价 [10] - 加氢站可获得100万元建站补贴 在现行氢气售价下仍存在利润空间 [10] 碳排放效益 - 使用灰氢的燃料电池重卡比柴油重卡碳排放减少21% 柴油重卡碳排放约为2.72吨/百公里 灰氢重卡降至2.18吨/百公里 [11] - 按单车日均300km计算 年碳减排量达518.4吨 吕梁已落地348辆氢车 叠加年底1000辆目标 年碳减排量可达69.9万吨 相当于388.2万棵树年固碳量 [11]