沃尔沃EX90软件问题案例 - 沃尔沃宣布为2025款EX90车主免费升级至2026款的Nvidia Drive AGX Orin中央计算机，以解决软件问题 [3] - 此次硬件更换被视为公司对深层次软件架构问题缺乏有效解决方案的证据 [5] - 在升级前，公司已花费超过一年时间修复EX90的软件漏洞，但用户仍报告手机钥匙失灵、信息娱乐系统故障等严重问题 [5] - EX90原计划2024年上市，但因软件功能缺失而推迟 [5] - 《消费者报告》批评沃尔沃EX90因持续存在的软件缺陷而成为“一款未完成的SUV” [7] 软件定义汽车（SDV）的行业变革 - 特斯拉Model S在2012年亮相，通过整合式计算机架构和OTA更新，重塑了车辆与用户的关系，成为SDV雏形 [9] - SDV使汽车从一次性硬件销售转变为全生命周期的软件和服务生态运营，价值重心转移至代码优化 [11] - 软件故障响应能力成为品牌信任的新基石，梅赛德斯-奔驰首席软件官强调主动承认问题和明确修复时间表的重要性 [11] - SDV要求汽车制造商重新思考与供应商的关系，传统“黑盒”交付模式与SDV需求存在根本冲突 [11] - GlobalFoundries高管指出SDV转型是系统架构问题，需对软硬件进行彻底改造，要求汽车制造商深入参与底层架构定义 [12] 传统汽车制造商的SDV转型困境 - 行业陷入“怪圈”：一方面竞相加载软件功能，另一方面软件本身成为问题主要来源 [13] - 与软件相关的汽车召回数量从2015年的5.1%增至2024年的41.6%，增加了5倍 [13] - 通用汽车因“灾难性”软件问题停止销售雪佛兰Blazer EV，车型出现屏幕死机、行驶中宕机等致命故障 [16] - 大众汽车集团软件子公司CARIAD遭遇重大挫折，导致保时捷Macan EV和奥迪Q6 E-tron推迟上市，造成数十亿欧元损失及管理层换血 [16] - Stellantis高管承认公司正从“硬件优先”向“软件优先”转变，但工具、流程等一切都在改变，面临挑战 [16] - 汽车制造商大规模外部招聘软件人才，但被指内部缺乏合适技能组合，且低估了转型所需努力，实际进展缓慢 [16] 行业合作与新研发模式 - 行业趋势从“大而全的自主研发”转向“让专业的人做专业的事”，以追求高效与卓越 [19] - Sasken Technologies与VicOne合作，结合硬件集成 expertise 与专业网络安全解决方案，帮助汽车制造商应对挑战 [19] - 大众汽车向Rivian投资高达58亿美元，旨在借助其软件技术为自身车型注入强大软件内核 [20] - 高通与宝马成立软件合资企业，为宝马Neue Klasse平台奠定基础 [20] - 前现代汽车美国CEO评价大众汽车的战略是明智的，即专注于自身汽车开发和制造优势，通过合作伙伴处理软件等部分 [20]