文章核心观点 - 公司通过自研实现从传统AI助手到大模型时代智能体的座舱智能化革命，将汽车定位为AI时代的空间机器人 [4][6][32][33] 座舱智能化战略转型 - 公司认为触控不是座舱主要交互方式，基于触控生态的车机系统是"用正确方式回答错误问题" [4] - 2023年5月推出自研认知大模型Mind GPT并以"理想同学"形式嵌入车机系统 [4] - 公司定位从车企转变为AI公司，目标是2030年成为全球领先人工智能企业 [19] 自研能力建设历程 - 2021年2月全面启动自研前，座舱技术依赖思必驰、地平线等供应商，用户数据由供应商掌握 [6][8] - 2021年底明确全部AI相关算法必须自研，打破供应商依赖局面 [9] - 通过SS1-SS4平台化策略实现车型结构可控，标准化配置避免定制化资源消耗 [9] - 自研切换周期从原计划两年压缩至一年，2022年11月首次在理想ONE完成自研语音落地 [10][13][16] - 2023年上半年基本完成座舱自研技术切换，彻底摆脱外部供应商依赖 [16] 大模型技术突破 - 2022年底ChatGPT出现后，公司意识到AI助手核心问题是"笨"，必须通过大模型解决 [18][19] - 2023年4月确定Mind GPT名称，6月推出首个版本，使用1.3万亿token进行基座训练 [20][23] - 团队每周进行版本迭代，累计获得近8000张芯片资源支持 [25] - 2023年底Mind GPT通过OTA 5.0版本上车，成为较早实际应用车端的大语言模型 [25] - 2024年3月在英伟达GTC大会宣布车端部署22亿参数MindVLA大模型 [30] 产品功能演进 - 聚焦"三助一师"场景：用车助手、出行助手、娱乐助手及百科老师 [23] - 2023年9月推出"方言自由说"功能，实现多模态互动和手势控制 [25] - 大模型使理想同学能理解复杂功能组合，用户交互更自然 [25] 组织架构调整 - 2024年1月成立AI委员会，由谢炎负责技术路线评审和投资决策 [27] - 2024年10月理想同学业务优先级降低两级，陈伟调任基座模型部门负责人 [30] - CTO谢炎70%时间投入操作系统和自研芯片研发 [30] - 2025年4月开源理想星环OS，成为全球首家开源整车操作系统车企 [31] 未来技术方向 - 公司认为AGI进入"iPhone 4时刻"，汽车将作为载体实现AGI的Agent阶段 [28][32] - 基座模型最终会融合成VLA模型，重点打造理想同学和自动驾驶两款AI产品 [31] - 不追求超大规模基座，注重投入产出比和场景结合度 [30]