文章核心观点 - 汽车行业的颠覆式发展分为两个阶段：第一阶段是新能源汽车（跨界颠覆），第二阶段是新形态汽车（自我颠覆）[2][6][7] - 当前新能源汽车行业已相对成熟，但产品同质化、产能过剩导致“价格战”，行业整体利润率从2017年的7.8%降至2024年的4.3%[2] - 新形态汽车（具备感知、通信、计算和自动驾驶能力的智能终端）是未来更大变革，但其实现需要充足电力、强大算力、自动驾驶技术等基础条件，发展过程可能长达5-10年[2][7][23][29][30] - 车企需在应对当前价格竞争与为未来布局研发之间找到平衡，以确保在第二阶段仍有参与资格[3][21][31] 汽车行业颠覆式发展的两个阶段 - 第一阶段：新能源汽车（跨界颠覆） - 主要是行业外从业者进入，以不同产品形态（电动化）满足相同的出行需求，本质仍是交通工具[6] - 成功关键在于能否更好或以更低成本满足消费者需求[6] - 相比燃油车具备优势：动力强劲（30万内车型百公里加速可达3-4秒）、能量转化效率高（超80%，燃油车为20%-45%）、使用成本低（每公里燃料成本为燃油车的1/10-1/5）、污染小、结构简单（纯电动车约1万个零部件，燃油车约3万个）、更利于实现高级别智能驾驶[10][11][12] - 第二阶段：新形态汽车（自我颠覆） - 是汽车行业的自我颠覆，将拓展行业边界，改变产业链及相关行业，影响人们工作和生活方式[7] - 汽车将突破交通工具限制，成为可感知、联网通信、自主移动的智能终端和储能终端[23] - 可能催生新形态：移动智能生活空间（如会议室、教室）、分布式能源储存端（3亿辆65kWh新能源车储电量接近中国居民日用电量）、共享出行主导、催生新业态（如移动办公、房车生活）[23][24][25][26][27] 第一阶段（新能源汽车）发展现状与挑战 - 市场渗透进展 - 新能源车销量自2021年起加速增长，年均增长率超35%[14] - 带动汽车总销量在2023年达3009.4万辆，超过2017年高点[14] - 2025年上半年市场份额达44.3%，已进入主流用户市场[15][20] - 当前挑战与“价格战”成因 - 产品差异化不足、产能过大导致“价格战”[2] - “价格战”表现：燃油车新车2024年平均降价1.3万元；新能源车均价从2023年的18.4万元降至2025年的16.1万元[2] - 新能源车当前劣势：充电时间偏长、换电设施起步、寒冷天气续航缩水、电池安全隐患、高级别自动驾驶未达商业化[20][21] - 燃油车存量市场庞大：截至2024年底，中国燃油车保有量2.7亿辆，占乘用车总量76%，替代需较长时间[21] - 市场处于饱和期，更多销售来自置换升级，降价成为促销易选手段[2][21] 第二阶段（新形态汽车）的核心特征与前提条件 - 核心特征与潜在影响 - 前提：算力充足、电池够用、自动驾驶实现[23] - 改变出行：自动驾驶可提高汽车使用率（2018年美国汽车使用率仅5%），大幅降低交通事故（超90%事故人为造成）[24][26] - 改变城市与生活：减少停车场需求、实现移动办公教学、可能催生房车移动生活[26][27] - 改变产业链：上游核心变为电机、电池、自动驾驶及操作系统软件；售后维修核心能力转向电池和软件[27] - 实现所需基础条件 - 充足电力与强大算力：需更大电池容量、更快充电速度以支持大量计算与车内功能[29] - 自动驾驶实现：是车内空间布局本质变化和新形态出现的前提[29] - EE架构演进：需从分布式向“中央计算+区域控制”的集中式架构演进，过程可能需5-10年，分布式架构极限为L2级辅助驾驶[30] - 软硬件解耦与数据交互：需软件“可迭代、可演进”，各模块数据实时交互，算力从分布走向集中[30] - 操作系统与应用软件：将成为核心竞争点，新形态汽车有望成为继电脑、手机后的下一个超级规模信息数据平台，催生全新开放生态系统[30][31] 对车企的发展启示 - 需在短期价格竞争与长期研发布局间找到平衡，“价格战”虽可加速渗透但损害利润与未来竞争力[3][21] - 为迎接第二阶段，需选好角度、投入研发、提前布局，并打破常规、发挥想象力[31] - 当前新能源汽车的差异化更多体现在非核心功能（如冰箱、彩电、大沙发、座舱娱乐），而更大变革将在未来新形态汽车阶段[2][7]