公司发展里程碑 - 公司于十年前注册成立，十年后实现百万辆整车下线，成为中国第二家跨入“百万俱乐部”的新势力车企 [5] - 公司从第50万台到第100万台整车下线仅用时343天，创下行业记录 [5] - 公司月销量在半年内从3万辆跃升至6.6万辆，断层领先其他新势力，并刷新了造车新势力单月交付历史纪录 [7] - 2025年9月，公司6.6万台的月销量已能与日产、本田两大外资巨头在华月销持平，并在8月起的周销量中多次超越特斯拉中国 [10] 产品策略与市场定位 - 早期产品S01三年销量不足3000辆，T03累计交付近5万辆但平均售价低于10万元，对公司盈利贡献有限 [11] - 2021年后产品策略转向主流家用市场，C11车型切入15-20万元家庭SUV赛道，月销一度破万，成为公司转折点 [11] - 公司定位为“车圈优衣库”，产品规划围绕主流用户核心痛点，注重空间表现，如B10紧凑级SUV轴距达2735mm，超过比亚迪元Plus [11] - 在售车型多数提供纯电与增程双动力方案，C11增程版CLTC纯电续航300公里，C10增程版综合续航1190公里，2026纯电版支持800V快充，30%至80%充电需15分钟 [12] - 智能化策略务实，不追求硬件首发，而是基于实际需求提供功能，在激光雷达成本下降后才下放至B01等平民车型 [12] - 渠道策略依托经销商网络，节省资本并有效触达下沉市场 [13] - 坚持基于成本定价，提供越级配置，目标是“产品力往保时捷靠，但卖帕萨特的价格”，形成“好用不贵”的标签 [13] - 最高端D系列首款车型计划于当年10月亮相，进军25-30万元市场，完成品牌高端化 [20] 技术研发与成本控制 - 公司核心战略为全域自研，核心零部件自研比例超过65%，对比亚迪为75% [14][16] - 通过技术创新实现降本增效，例如首创的CTC技术提升续航10%的同时降低约15%的结构件成本 [17] - 2025年上半年公司毛利率达到14.1%，全域自研战略功不可没 [17] - 自研版图覆盖三电系统、智能座舱等，并计划将所有单价500元以上的核心零部件纳入自研体系 [17] - 自研策略灵活，当供应商能提供更有竞争力的产品或价格时会果断外采 [17] - 整车架构已演进至Leap 3.5，核心零部件通用化率达88%，实现“一套架构，多款车型”的规模化效应 [19] 全球化战略与合作 - 公司将LEAP 3.0/3.5“四叶草”中央集成架构授权给Stellantis等国际车企，并与中国一汽签署战略合作备忘录 [20] - 技术授权帮助公司分摊研发成本并获得额外利润，探索出“借船出海”的轻资产出海路径 [20] - 通过与Stellantis合资成立“零跑国际”，借助其成熟经销网络低成本高效渗透欧洲市场，截至2025年年中在欧洲拥有超过640家终端网点，覆盖30国 [21] - 物流方面与欧洲滚装巨头格里马尔迪集团合作，获得月均22500个车位的稳定运力 [23] - 2025年前8个月累计出口量突破3万台，在德国、法国、意大利、西班牙等重点市场销量跃居前列 [23] - 计划于2026年底前在欧洲设立本土化生产基地，推动“中国技术、欧洲制造、全球销售”的闭环 [25] - 全球化车型Lafa5基于LEAP 3.5架构打造，计划于2026年推向全球 [25]