十一假期市场整体表现 - 多数品牌客流量和订单量相比去年同期出现下滑，部分品牌下滑幅度显著，如某品牌订单比去年同期减少50%（去年36台，今年18台）[15]，另一品牌8天总订单40单，平均每日4单，未达每日5单的预期，且去年7天完成50单[3] - 政策变动是影响销量的核心因素，包括“双补”（国补、省补）暂停或收紧导致客户观望情绪浓厚[3][7][15]，以及部分地区置换补贴截止引发的提前消费（如9月底宣传透支10月需求）和库存紧张[10][11] - 假期模式对到店客流产生负面影响，中秋国庆长假导致许多客户选择出行或探亲，占用了看车时间[3] 各品牌销售策略与成效 - 促销活动形式多样但效果不一，活动包括进店送10元礼品、订单客户送100元礼品[3]、砸金蛋抽奖[6]、一口价政策并扩大优惠（如1000抵3000活动扩大至抵5000）[6]，以及利用补贴截止话术进行“逼单”[15] - 部分品牌通过调整预期和加大优惠取得相对较好效果，如某品牌因任务预期合理、优惠比上月增加并配合订单送礼氛围，进店量比平时多两倍、同比上涨30%，完成20多台订单任务[13] - 价格策略出现分化，部分品牌为完成任务延续或加大优惠力度[6][13]，而部分品牌优惠出现缩减，如某品牌置换补贴从9月的2000/6000/8000人民币转换为10月的价值1000/6000人民币的会员积分[16] 车型销售表现 - 畅销车型集中於少数走量或经典车型，如奥迪的Q3、Q5、A6[4]；别克的昂科威Plus、君越、君威、GL8和新车致境L7[6]；丰田的锋兰达、威兰达、凯美瑞[13]；宝马的3系、5系、X3[17] - 多品牌均存在滞销车型，如奥迪Q2“怎么搞也卖不动”[4]、别克微蓝6“一个月够呛能卖一两台”[6]、丰田赛那“不怎么卖得动”且汉兰达客户比价犹豫[13]、宝马纯电车和进口车难卖[17]，上汽大众威然“巍然不动”[11] 库存与供应链情况 - 政策末班车效应导致部分品牌库存紧张，出现“谈价格谈着谈着车没了”、“考虑好了车没了”、“交钱了发现车没了”的现象[11]，如上汽大众的ID车型在途已开票、途岳新锐清库、朗逸售罄、帕萨特只剩展车、途观仅剩一两台[11] - 库存不足直接影响了假期期间的成交转化[11] 对第四季度市场展望 - 行业普遍预期四季度市场形势严峻，主要由于补贴政策（高息高返、国补、省补）暂停或收紧将继续影响集客和成交[4][7][18] - 对市场恢复时间存在不同预判，乐观估计市场在11月中旬恢复正常，并在12月因新能源收购置税和国补结束的双重刺激下出现小爆发[11]；另有预期认为10月价格坚挺可勉强完成任务，11月最多与10月持平，12月销量会增长但同时价格波动最大[13]