政策核心变化 - 新能源汽车购置税政策将于2026年1月1日发生重大调整，由2024-2025年的“免征”转变为2026-2027年的“减半征收”[2] - 2024-2025年期间，每辆新能源乘用车免征购置税，免税额上限为3万元；2026-2027年期间，每辆新能源乘用车减半征收购置税，减税额上限为1.5万元[2][5][6] - 政策切换的背景是新能源汽车市场在购置税减免等政策支持下已实现快速发展[2] 主要购车政策构成 - 当前影响购车的主要政策有四类：新能源汽车购置税政策、国家以旧换新补贴（“国补”）、地方政府置换补贴（“地补”）、以及地方和厂商的限时促销补贴[4] - 购置税减免政策可与其他补贴叠加享受，而“国补”和“地补”不可兼得，一辆车只能享受其中一项[4] - 除2026年购置税政策明确调整外，其他补贴政策在2026年后的走向尚不明确[4] 2026年购车成本增加测算 - 购置税政策调整后，车辆购置成本将明确增加，增加幅度因车辆指导价不同而异[5][6][8] - 对于指导价在33.9万元以下的车型，2026年后需缴纳的购置税相当于车辆指导价的4.42%[8][10] - 对于指导价在33.9万元以上的车型，2026年后购置税成本将固定增加1.5万元[8][10] - 成本增加对低价车型的影响相对更大，例如33.9万车型成本增加4.42%，而60万车型成本仅增加2.5%[11] 政策对销量的潜在影响分析 - 基于2024年“以旧换新”补贴加码1万元导致低价电动车销量增长约35%的现象，推算出价格敏感度约为：1%的价格变动可能带来2.5%的销量变化[14][15] - 据此模型预测，2026年购置税政策调整导致的平均约4%的价格上涨，可能对新能源汽车销量产生约10%的负面影响[15] - 低价纯电产品（如10万元以下车型）对价格波动最为敏感，是市场价格的晴雨表[12] 2025年底至2026年市场趋势预测 - 预计2025年第四季度，在政策退坡预期下，汽车市场将进入加速冲量阶段，月度销量可能创新高，12月单月销量或突破280万辆[17] - 2025年全年乘用车总销量可能被推高至超过2500万台，成为近十年来的最高点[17] - 为应对2026年初的政策变化，车企可能普遍采取“补贴购置税”的策略，即由厂家承担用户增加的税负，以稳定2026年1月的销量[17] - 结合2026年春节在2月中旬的季节性因素，2026年2月销量可能大幅回落至100万辆左右，创下除2020年2月外的历史低点[18]